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　　4.鉆眼深度控制

　　炮眼的深度對(duì)于掌子面平整度、開(kāi)挖進(jìn)尺起著重要作用。掌子面不平整時(shí)，鉆眼深度要根據(jù)掌子面的平整度適當(dāng)調(diào)整，凹處鉆眼時(shí)要適當(dāng)淺一些，凸處鉆眼時(shí)要適當(dāng)深一些。鉆眼時(shí)，要考慮凹凸不平處與要求的眼深的差距，盡量使眼底在同一個(gè)垂直面上，以保證爆破后掌子面的平整度，但掏槽眼眼底要比其它各炮眼稍深20～30cm，這樣才能保證爆破后掌子面比較平整，有利于下一個(gè)循環(huán)鉆眼。如果掌子面很不平整，下一個(gè)循環(huán)是很難鉆眼的，勢(shì)必造成較大的超挖或欠挖，造成一種惡性循環(huán)，嚴(yán)重的會(huì)影響開(kāi)挖進(jìn)度。鉆眼前，要求司鉆工去掌子面觀察施鉆位置的圍巖情況、平整度情況、超欠挖情況等，司鉆工之間也要相互交流鉆眼深度，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)要求的進(jìn)度，確定將要施鉆的每個(gè)炮眼的鉆眼深度，做到鉆眼時(shí)心中有數(shù)。

　　5.鉆機(jī)尺寸的影響

　　推進(jìn)梁尾部與周邊巖壁的距離對(duì)于控制隧道周邊超欠挖起著至關(guān)重要的作用，合理的距離往往使周邊平順、圓滑，超欠挖控制在允許范圍內(nèi)。

阿特拉斯•科普柯Boomer 353E鑿巖臺(tái)車在工作現(xiàn)場(chǎng)

　　施工中，施工方發(fā)現(xiàn)有個(gè)特點(diǎn)，即調(diào)整臺(tái)車推進(jìn)梁與隧道軸線平行，呈水平狀態(tài)后，只移動(dòng)臺(tái)車大臂，不調(diào)整推進(jìn)梁，推進(jìn)梁仍保持與隧道軸線平行，仍呈水平狀態(tài)。鉆眼前，施工方要求測(cè)量人員在底板上測(cè)出隧道軸線，并用紅油漆標(biāo)示出來(lái)，然后調(diào)整推進(jìn)梁，使其與標(biāo)示出的隧道平行，且呈水平狀態(tài)，接著移動(dòng)臺(tái)車大臂將定頂盤(pán)頂在掌子面開(kāi)眼位置后，調(diào)整好外插角后就可開(kāi)始鉆眼。

　　開(kāi)挖時(shí)，要控制好鉆進(jìn)方向，杜絕大的欠挖，欠挖太大容易造成更大的欠挖或造成下一循環(huán)鉆機(jī)的“作業(yè)凈空(指鑿巖臺(tái)車鉆機(jī)作業(yè)時(shí)，占據(jù)的位置)”不夠。

　　6.鉆眼質(zhì)量要求

　　施鉆前由測(cè)量人員根據(jù)爆破設(shè)計(jì)在掌子面布眼，必須標(biāo)出掏槽眼位置和周邊開(kāi)挖輪廓線，嚴(yán)格按照炮眼的設(shè)計(jì)位置、深度、角度和孔徑，分工定點(diǎn)、定位、定機(jī)進(jìn)行，多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)作業(yè)。鉆眼時(shí)，要做到準(zhǔn)(位置)、平(平行)、直(方向)、齊(孔底)。應(yīng)注意防止炮眼交叉打穿，炮眼總數(shù)不小于爆破設(shè)計(jì)炮眼總數(shù)的90%，掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm;輔助眼深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距誤差均不得大于10cm;周邊眼位置在設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線上，允許沿輪廓適當(dāng)調(diào)整，間距均勻，眼口位置誤差不得大于5cm，眼底不得超出開(kāi)挖斷面輪廓線10cm;當(dāng)開(kāi)挖面凹凸不平，相差較大時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼(除掏槽眼和底板眼外)在同一個(gè)垂直面上。如果出現(xiàn)較大的偏差，應(yīng)廢棄該炮眼重鉆，切實(shí)保證鉆眼質(zhì)量。

　　這6點(diǎn)是機(jī)械化施工公司在常年施工中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然，這些技術(shù)得以充分應(yīng)用更需要一臺(tái)性能優(yōu)良的鉆孔設(shè)備，以期達(dá)到“人機(jī)合一”。從人員配備上，機(jī)械化施工公司在每個(gè)鑿巖臺(tái)車上做到定臂定人，每個(gè)臂配備操作工3人，爆破工6人。他們熟練的操作技能更使得Boomer 353E如虎添翼，很好的完成了施工任務(wù)。在結(jié)束采訪時(shí)，我們也獲悉中鐵隧道集團(tuán)一處機(jī)械化施工公司將準(zhǔn)備再次購(gòu)買(mǎi)阿特拉斯•科普柯鑿巖臺(tái)車。

　　本文改編自周正華《鑿巖臺(tái)車鉆眼精度的控制》