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　　宏觀經(jīng)濟和微觀行業(yè)現(xiàn)象不一致，是這次證券時報記者對鋼鐵企業(yè)調研的最大感受，行業(yè)“基本面”顯得撲朔迷離。

　　4月份國內粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)出新高，但庫存卻較去年高位明顯下降，并且鋼價也在本輪大宗商品下跌中異常堅挺，似乎呈現(xiàn)出供需兩旺的局面。為了解行業(yè)基本面真實狀況，近日證券時報記者走訪了上海和四川的一些鋼鐵生產(chǎn)、貿易企業(yè)。

　　預期不佳 貿易商不敢囤貨

　　上海寶山是中國鋼鐵業(yè)中心，轄區(qū)內除了超大型鋼鐵企業(yè)寶鋼，還聚集了大大小小的生產(chǎn)、加工企業(yè)，以及業(yè)內聞名遐邇，幾乎壟斷了上海鋼材貿易的福建周寧商幫。

　　沿著地鐵三號線一路上行，可以看到廠房、倉庫、起重機、吊臂等現(xiàn)代工業(yè)的符號，其繁忙狀況往往是中國經(jīng)濟景氣度的縮影。但與2009年、2010年相比，現(xiàn)在似乎冷清了很多。

　　記者來到上海仲鼎鋼鐵倉庫，偌大的倉庫，只有兩三輛貨車進出，五六個工人正休息閑聊。仲鼎鋼鐵是一家集鋼材加工、鋼材存儲為一體的企業(yè)，倉儲面積20000平方米，倉儲能力10萬噸。

　　據(jù)仲鼎鋼鐵經(jīng)營部負責人崔玉婷介紹，鋼材庫存去年底最高的時候達到10萬噸，3月份以后開始下降，現(xiàn)在降到7萬噸，降幅約30%，主要原因是貿易商都不愿意訂貨，所以倉儲生意不太好。

　　目前很多行業(yè)正經(jīng)歷一輪去庫存的過程。發(fā)改委發(fā)布的3月末全國工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存數(shù)據(jù)顯示，該指標同比上升23.2%。另據(jù)統(tǒng)計，截至3月底，上市公司賬面存貨金額已經(jīng)高達3.53萬億元，超過金融危機前的水平，創(chuàng)出歷史新高。其中，有色金屬、房地產(chǎn)、能源類企業(yè)庫存數(shù)量最多。

　　記者在仲鼎倉庫仔細查看，卻注意到鋼材庫存積壓并沒有預想中嚴重，除了一小批2010年生產(chǎn)的鋼材已經(jīng)生銹堆放在角落，大多數(shù)貨物都比較新，比如生產(chǎn)日期是2011年5月3日的批號為“109631S01”的河北鋼鐵邯鄲分公司的酸洗鋼帶，生產(chǎn)日期2011年2月的馬鋼冷軋鋼帶，2011年4月的武鋼熱鍍鋅卷，而用于建筑行業(yè)的螺紋鋼、線材卻一個都沒發(fā)現(xiàn)。

　　另外，西本新干線現(xiàn)貨交易平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上周全國24個主要市場螺紋鋼庫存597萬噸，環(huán)比減少15萬噸，并較年初最高的791萬噸減少了近200萬噸。全國熱軋卷板庫存435萬噸，較去年10月最高的534萬噸降低100萬噸。無論從上海仲鼎庫，或是西本全國數(shù)據(jù)來看，鋼材庫存積壓并不嚴重。

　　據(jù)從事鋼鐵貿易的碩盈寶業(yè)總經(jīng)理郁堯紅介紹，其實整個貿易商的庫存都處于低位。一般貿易商操作思路是，市場好的時候多進一些貨，反之則少進。現(xiàn)在汽車行業(yè)需求比較差，板材庫存大部分擠壓到下游產(chǎn)品去了，但相對來說，經(jīng)濟適用房對螺紋鋼需求帶動就較大。

　　中國車市連續(xù)兩年的高速增長神話終被打破，4月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負增長。在鋼鐵行業(yè)，用于汽車制造的板材一直被認為是有資金和技術門檻的中高端品種，而建筑類的線材則被視為連小型鋼廠都可以生產(chǎn)的大陸貨，時過境遷，兩者地位卻隨著基本面發(fā)生了戲劇性的轉變。

　　“以前冷板和螺紋鋼正常價差是1200元，但現(xiàn)在只有400、500元，這顯然是不正常的。” 郁堯紅說，“看不懂”或者“不看好”，造成了貿易商不敢輕易囤貨。另外，國內銀根緊縮，貿易商囤貨資金壓力也在增加，每噸鋼材3個月利息也將近200塊錢，再加上20元的出庫費用，這么大資金成本下，大家還是寧愿輕倉等待。