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　　今年1月起，歐盟對(duì)非道路機(jī)械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，繼哥本哈根氣候大會(huì)之后，國(guó)際上對(duì)碳排放、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境更加重視。由于非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)有壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(CI，即柴油機(jī))和火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)(SI，即汽油機(jī))，每年排放的氮氧化合物(NOX)、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和顆粒物(PM)等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的年排放總量。近期歐盟委員會(huì)公布對(duì)非道路機(jī)械功率范圍130kw~560kw的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用新的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制。

　　一位長(zhǎng)期從事柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的專家表示，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，由原來(lái)的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個(gè)極限值，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備微粒過(guò)濾器來(lái)解決這一問(wèn)題。

　　出口門檻提高利潤(rùn)降低

　　業(yè)內(nèi)人士都知道，中國(guó)工程機(jī)械最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，采購(gòu)更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，將使產(chǎn)品的成本進(jìn)一步上升，削弱產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、三一重工等中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)取得了飛躍式的發(fā)展，徐工、中聯(lián)重科、三一重工均提出了“千億級(jí)”的發(fā)展規(guī)劃，按照規(guī)劃，海外市場(chǎng)都占了很大的比重，中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品能否大量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，由于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到出口要求，只能采購(gòu)國(guó)外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。如一臺(tái)5噸的裝載機(jī)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格約在4~5萬(wàn)元之間，而外資品牌則需要7~8萬(wàn)元，企業(yè)作為采購(gòu)方，只能增加成本，壓縮利潤(rùn)。“中國(guó)工程機(jī)械最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。采購(gòu)更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，將使產(chǎn)品的成本進(jìn)一步上升，削弱產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力?！庇嘘P(guān)專家不無(wú)擔(dān)憂。

　　中國(guó)工程機(jī)械在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，作為排放大戶，如何降低排放是一個(gè)亟待解決的難題。專家認(rèn)為，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，由原來(lái)的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個(gè)極限值，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備微粒過(guò)濾器來(lái)解決這一問(wèn)題，這就意味著成本進(jìn)一步增加。國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，大大提高了中國(guó)工程機(jī)械的出口門檻。

　　雖無(wú)近憂但需遠(yuǎn)慮

　　對(duì)于歐盟實(shí)施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是業(yè)內(nèi)專家還是生產(chǎn)企業(yè)，都認(rèn)為近期對(duì)出口影響不大。理由是，目前以徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、三一重工、廣西柳工等為代表的我國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)，其產(chǎn)品的出口市場(chǎng)以亞洲、非洲、拉丁美洲為主，歐盟制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品出口有些影響，但影響不是很大。

　　高級(jí)研究員指出，發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓件是工程機(jī)械的兩大核心部件，在這方面，卡特彼勒擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)，反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓件的國(guó)產(chǎn)化程度并不高，大多數(shù)需要進(jìn)口，盡管以徐工集團(tuán)為首的部分企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等方面正在進(jìn)行突圍，但是現(xiàn)階段遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自用的程度，也就是說(shuō)，現(xiàn)階段在發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓件等方面談出口還不切實(shí)際。

　　他強(qiáng)調(diào)，歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布對(duì)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出口情況影響甚微，但是卻能影響進(jìn)口，進(jìn)口產(chǎn)品大多是國(guó)際品牌，在質(zhì)量、性能、價(jià)格上都屬于高端產(chǎn)品，而排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布，無(wú)疑會(huì)加大生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)成本，從而提高出口價(jià)格，這對(duì)中國(guó)廠商而言，無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)，采購(gòu)成本的上升將會(huì)進(jìn)一步壓縮中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，削弱產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)的市場(chǎng)空間將遭遇標(biāo)準(zhǔn)的夾擊。

　　據(jù)相關(guān)顯示，2010年上半年，以挖掘機(jī)為例，日韓系等外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，外資合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上。盡管目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)要素方面都得到了有效改善，但是與全球第一大的市場(chǎng)仍然不相符，企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)仍然有待完善。

　　專家指出，只有產(chǎn)品的升級(jí)能夠跟上標(biāo)準(zhǔn)的更新，才能搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)企業(yè)大多還是處于做產(chǎn)品的階段，僅有少數(shù)品牌企業(yè)在做技術(shù)，企業(yè)未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該是成為做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，因此，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，以環(huán)保、節(jié)能為突破口，盡量走在市場(chǎng)的前段，才能避免被日益更新的標(biāo)準(zhǔn)所淘汰。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陸仁琪表示，節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境，是目前每一個(gè)國(guó)家都要努力去做的大事，特別是2009年底丹麥哥本哈根氣候大會(huì)之后，各國(guó)人民更加認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的重要性。此次歐盟制定的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)低碳、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的開(kāi)展是一個(gè)積極的措施。對(duì)于出口歐洲市場(chǎng)的工程機(jī)械企業(yè)，新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)的出口會(huì)有些影響。企業(yè)要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件技術(shù)研發(fā)能力，這對(duì)企業(yè)和整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利。