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　　宇通重工YT3621型礦用車橋，是宇通重工為YT3621型礦用自卸車自主研發(fā)的非公路用載重車橋。針對目前市場上多款礦用車橋產(chǎn)品的優(yōu)、缺點，我公司對YT3621礦用車橋產(chǎn)品進行了一系列改進設計，優(yōu)化其產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)，為客戶提供了高可靠性礦用車及礦用車橋產(chǎn)品。YT3621前、中、后車橋匹配于我公司YT3621礦用自卸車產(chǎn)品，整車額定載荷40噸，整車整備質(zhì)量為62噸。

　　由于YT3621車橋前期使用為配套廠家的產(chǎn)品，產(chǎn)品故障率較高，為了提升礦用車橋的質(zhì)量品質(zhì)，進行了礦用車橋的自制。在大江橋的基礎上，分別對驅(qū)動橋的性能結(jié)構(gòu)、使用結(jié)構(gòu)等方面進行設計和改進，進而提高礦用車橋的質(zhì)量;制動性能方面，提高車橋的制動扭矩，關(guān)注整車的制動性能;主減速器傳動方面，提高傳動齒輪系的可靠性，將該故障率降低一個等級。

　　首先，宇通重工根據(jù)市場反饋情況將前橋軸結(jié)構(gòu)做了大幅度更改優(yōu)化：

　　由于主銷處及板簧座附近強度不夠，造成前軸斷裂現(xiàn)象頻繁發(fā)生。經(jīng)過宇通重工不懈努力，將前軸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、試驗，從根本解決了前軸斷裂。

　　其次，針對市場上反饋的中后橋殼斷裂及輪邊損壞問題，宇通重工進行了如下結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進：

　　由于中、后橋殼強度不夠，輪邊減速器結(jié)構(gòu)設計的不合理性，造成橋殼斷裂頻繁、輪邊減速器損壞現(xiàn)象嚴重。改進后，橋殼故障率明顯下降，截至目前，宇通重工自制橋無斷裂，自制橋輪邊減速器也沒有再發(fā)生行星輪架斷裂現(xiàn)象。

　　再次，工在礦用車橋研發(fā)過程中，大量運用FEA計算機仿真分析，在設計階段就避免了很多應力集中等問題，確保礦用車橋在生產(chǎn)前就具有高可靠性和安全性能

　　在礦用車橋研發(fā)過程中，開發(fā)了很多行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的供應商，主減速器及差速器齒輪由行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的兩大齒輪廠商：江蘇飛船和株洲齒輪廠進行供貨，橋殼鑄造廠家由行業(yè)內(nèi)第一家使用V法真空鑄造的泰州美鑫鑄造公司供貨……這都表明了我公司立志將礦用車橋打造成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車橋，讓客戶放心購買和使用我公司的產(chǎn)品。

　　V法鑄造，其具有以下優(yōu)點：

　　提高鑄件質(zhì)量。表面光潔、輪廓清晰、尺寸準確。鑄型硬度高且均勻，拔模容易。

　　簡化設備、節(jié)約投資、減少運行各維修費用。省去有關(guān)粘合劑、附加物及混砂設備。舊砂回用率在95%以上，設備投資減少30%，設備動力為濕型的60%，勞動力減少35%。

　　模具及砂箱使用壽命長。

　　金屬利用率高。V法造型中，金屬流動性好，充填能力強，可以鑄出3mm的薄壁件。鑄型硬度高、冷卻慢，利用補縮，減少冒口的尺寸。工藝出品率提高，減少了加工余量。

　　有利于環(huán)境保護。由于采用無粘結(jié)劑的干砂，省去了其它鑄造工藝中型砂的粘結(jié)劑、附加物或烘干工序，減少了環(huán)境污染，是綠色鑄造工藝。宇通重工一直致力于制造高品質(zhì)的工程機械產(chǎn)品，本著以客戶為中心的經(jīng)營管理理念，宇通重工一直對產(chǎn)品質(zhì)量非常關(guān)注。因此不惜重金與國際一流的疲勞分析公司：比利時LMS公司合作，進行實際路譜采集試驗，讓公司產(chǎn)品質(zhì)量更上一層樓，得到更多客戶的認可和信賴。(LMS是目前世界上唯一能提供試驗技術(shù)、CAE技術(shù)和工程咨詢服務的技術(shù)創(chuàng)新型公司)