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　　大連地鐵掘進中的核心設(shè)備——盾構(gòu)機目前正緊張地掘進于地下。作為地鐵建設(shè)中的明星，盾構(gòu)機的迷人之處在于它所經(jīng)之處身后都會留下光整、已砌好的混凝土隧道。目前已經(jīng)在大連地下掘進的盾構(gòu)機共有兩臺，其中的一臺就是由大連自己的企業(yè)大連重工·起重集團有限公司生產(chǎn)的。

　　精準：盾構(gòu)機不“跑偏” 幾公里偏差僅有幾毫米

　　2010年12月5日零時前后，大連地鐵首臺盾構(gòu)機第一批組件分6車由重工·起重集團泉水廠區(qū)陸續(xù)運抵大連地鐵1號線港灣廣場站，在吊裝結(jié)束之后，這臺盾構(gòu)機開始了它與大連地鐵結(jié)緣的生命歷程。

　　“盾構(gòu)機的工作原理就是通過盾構(gòu)油缸作用在后面已經(jīng)安裝的‘管片’上，反力使盾構(gòu)機向前前進。同時，壓驅(qū)動刀盤旋轉(zhuǎn)，通過滾刀、削刀挖掘沙土或者軟巖，使之前進。形象比喻，就像鉆頭一樣，鉆床在后面給力，鉆頭往前前進?！贝筮B重工·起重集團有限公司設(shè)計研究院掘進機室主任、高級工程師柴榮峰稱。所謂管片，就是盾構(gòu)機走過的路程身后形成的如有規(guī)則拼圖一般的鋼筋混凝土隧道里其中一片混凝土的叫法。這些有弧度的管片，6片首尾相接剛好形成一個外直徑達6米、內(nèi)徑5.4米的環(huán)，而這些管片組成的環(huán)正是盾構(gòu)油缸作用力的著力點。盾構(gòu)油缸把力作用在盾構(gòu)機尾部的管片上，反力就使盾構(gòu)機向前前進。這些管片每片寬1.2米，因此盾構(gòu)機每掘進一環(huán)就是向前掘進了1.2米?！肮芷瑢儆陬A(yù)制件，盾構(gòu)機進行掘進時管片已經(jīng)預(yù)先備好，并由它自身攜帶。盾構(gòu)機每推進1.2米，機器就會停下來在尾部自動砌上一環(huán)。在重工·起重設(shè)計研究院，記者看到關(guān)于盾構(gòu)機是如何在尾部自動砌管片的3D動畫演示。一環(huán)中的6塊管片被機器自動操作一塊一塊地拼上，在5塊管片拼接上時，這個環(huán)狀“拼圖”即將形成，而最后一塊管片，則是帶有弧度的楔形管片，“楔形管片能夠有效地把前5塊管片擠死，產(chǎn)生強大的固定力。 ”柴榮峰講解說。

　　記者了解到，為適應(yīng)地下多變的地質(zhì)情況，這些管片和管片之間有特殊的密封材料，能夠起到防水防滲的效果。當盾構(gòu)機走過千米之后，它身后都會留下接近千米的由一環(huán)環(huán)管片組成的“隧道長廊”。這些固定力已經(jīng)很強大的管片最后還將由工人為其擰緊螺栓進一步加固。

　　由重工·起重生產(chǎn)的這臺被稱為“大連1號”的盾構(gòu)機長度83米，重量500多噸。這樣一個“大家伙”在地下掘進的精度卻相當之高，幾公里偏差僅有幾毫米。柴榮峰說，“這主要是得益于自動導(dǎo)向系統(tǒng)，盾構(gòu)機前進每一環(huán)都會根據(jù)設(shè)定的路線隨時糾偏，根據(jù)這一環(huán)計算下一環(huán)怎么走，隨時都在糾正。就像GPS系統(tǒng)一樣，打完一個隧道的偏差度可能僅為1~2度。

　　這樣一個“大家伙”還會在地下進行彎道掘進。因為盾構(gòu)機的刀盤四周都有推進油缸，如果往右轉(zhuǎn)，左邊推進油缸的力就大點，右邊推進油缸力小點。而且盾構(gòu)機尾部所用的管片有專門的轉(zhuǎn)彎環(huán)，管片是帶有一定角度的。右轉(zhuǎn)環(huán)和左轉(zhuǎn)環(huán)，哪個管片在哪個位置都會嚴絲合縫。