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　　在2010年和2011年歲末年初的時候，重卡行業(yè)內(nèi)對于今年行業(yè)的走勢大都持謹慎樂觀的態(tài)度，甚至有些悲觀的論調(diào)也夾雜其中。

　　謹慎及悲觀者的依據(jù)是，重卡行業(yè)與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，而拉動經(jīng)濟的三駕馬車在2011年的行駛速度有可能下降。有分析人士指出，就中國經(jīng)濟而言，2011年經(jīng)濟景氣度將小幅回落。投資增速依然較快，但增幅有所回落。預(yù)計2011年我國固定資產(chǎn)投資將增長20%左右，低于上年的增速。擴大消費繼續(xù)顯效，消費繼續(xù)較快增長。預(yù)計2011年我國社會消費品零售總額實際增長13%左右，比上年回落2個百分點。外需市場復(fù)蘇緩慢，出口增長顯著回落。預(yù)計2011年進出口增長16%左右，進口增長18%左右，貿(mào)易順差比上年減少。由于投資、消費、出口三駕馬車行駛或乏力，有些內(nèi)業(yè)人士推測出了重卡行業(yè)增幅趨緩或大幅下降的結(jié)論。

　　在歲末年初預(yù)測2011年重卡走勢的時候，還有業(yè)內(nèi)人士給出走勢將低迷的具體10個理由：

　　1.國家經(jīng)濟減速將使重卡銷量減少。重卡銷量與GDP高度相關(guān)，國家為了控制通貨膨脹采取的舉措會降低經(jīng)濟發(fā)展速度，會對重卡市場產(chǎn)生直接影響。

　　2.國家貨幣政策的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致信貸規(guī)?？s小。信貸額度降低將會引發(fā)投資減少、經(jīng)銷商承兌匯票額度減少、貸款買車的支持額度變少等。某企業(yè)經(jīng)銷商大會上，有經(jīng)銷商公開發(fā)言表示，銀行承兌匯票辦理遇到了困難。

　　3.國家今年經(jīng)濟政策重點是保民生，而不是搞建設(shè)，大量的財政支出會從拉動投資轉(zhuǎn)向民生工程。2010年12月中央經(jīng)濟工作會議指出，“十二五”期間，要“加快形成消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動經(jīng)濟增長新局面”，這是“消費”首次排在第一。在此之前，中央在提到這三者時，都是“投資”排第一，“出口”第二，“消費”第三。這三者排序的改變也說明了今年國家的經(jīng)濟政策導(dǎo)向。

　　4.固定資產(chǎn)投資減速。

　　5.重卡更新有周期。近幾年的重卡購買高峰會帶來兩三年后的再次更新高峰，在2010年的更新高峰后，會迎來2011年這個更新的低谷期。

　　6.鐵路貨運能力提高，擠壓公路運輸市場。2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖，全國鐵路貨運能力增加12.3%，貨運能力的提升將使關(guān)系國計民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點物資運輸?shù)玫接行ПＵ?。其中，僅“三西”地區(qū)的煤炭就將增運1億噸以上。貨運能力提升，必將打壓重卡的需求。

　　7.運價下跌，油價上漲。歲末年初，運價已經(jīng)開始下跌，噸公里只有3角多一點。相對油價不斷上漲，運價下跌將使公路運輸利潤大大下降。一般運價下跌，未來一段時間的重卡需求將會下降。

　　8.去年的暴漲因素消退。2010年透支了2011年的重卡需求。由于養(yǎng)路費取消，致使很多用戶在去年前年這兩年里對車輛的需求有較大的增加;計重收費的實施，也導(dǎo)致很多運輸單位原有車輛不掙錢，這些企業(yè)紛紛更換盈利車型;超載難以為繼，以前一車可以拉完的貨，現(xiàn)在需要更多的車，也導(dǎo)致重卡需求增加。這些因素對需求的拉動在今年都將逐漸消退。因此，相比2010年，2011年很多推動重卡銷售的利好因素都難以持續(xù)。

　　9.運輸效率不斷提高。我國的重卡數(shù)量/我國貨運總量遠遠高于世界平均值，比發(fā)達國家更是相距甚遠。隨著我國物流行業(yè)效率的提升，必然會減少實際貨物周轉(zhuǎn)量對重卡的需求數(shù)量。

　　10.甩掛運輸方式的推廣。有人稱2011年將是甩掛元年。甩掛運輸將在2011年得到大力推廣，這種運輸方式會增加掛車需求，而減少對牽引車的需求。

　　10個理由，有理有據(jù)，它代表了當時大多數(shù)市場人士的看法。但是，今年1月部分重卡企業(yè)(在一定程度上可以代表重卡行業(yè))的銷售數(shù)據(jù)卻“紅得發(fā)紫”，讓人大跌眼鏡。