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　　記者：有外媒對中國高鐵的知識產(chǎn)權(quán)進行過質(zhì)疑，南車在引進消化和自主創(chuàng)新中如何處理知識產(chǎn)權(quán)的問題?

　　趙小剛：實際上外媒的說法是他們不了解情況，或者一種思維定勢造成，他們錯了。

　　不久前，南車和美國GE公司簽訂了合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司以促進高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)，在美國市場的推廣發(fā)展。GE公司首先就要認定技術(shù)是不是具有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時還有一套嚴格的審查流程，最后認定南車的技術(shù)是完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的。

　　高鐵設(shè)計要超前 定位立足當前

　　記者：今年的春運已經(jīng)拉開帷幕。如今，動車的快速、便捷以及舒適性越來越成為當下百姓出行的首選。但一些網(wǎng)民指出動車組的快速發(fā)展與平民化還存在一些差距，您如何看?

　　趙小剛：在動車組的設(shè)計上，我覺得要有所超前，因為要適應(yīng)這個社會的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。就好比現(xiàn)在設(shè)計房子不能按幾十年前的房型、標準建造。當然，由運營部門確定的票價最終也要通過市場的檢驗。

　　不過，中低收入群體的承受能力也是要考慮的。目前，春運期間大面積開行動車組還沒有完全實現(xiàn)，或許等到2012年國內(nèi)整個高速鐵路網(wǎng)形成后，大家的感覺會更好。

　　記者：前段時間網(wǎng)上對某線路開通豪華動車組引起熱議。有專家認為這樣的安排在供給和需求上不是很匹配，尤其與春運期間常常一票難求的現(xiàn)狀不協(xié)調(diào)，您的觀點是什么?

　　趙小剛：南車是裝備制造企業(yè)，與運營商有一定差別。好比波音飛機公司制造飛機與航空公司搞運輸并沒有直接關(guān)聯(lián)一樣。不過，對于網(wǎng)友提出的這些問題我也看到，也很關(guān)注。畢竟運輸市場發(fā)展了，也是對裝備制造業(yè)的一個直接支撐。

　　當前中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，但與一些發(fā)達國家不同，它正處于經(jīng)濟和社會轉(zhuǎn)型階段，因此需求是方方面面的。中國高速鐵路現(xiàn)在飛速發(fā)展，到2012年就將形成1.3萬公里的高速鐵路網(wǎng)，不過，這并不等于取消了既有鐵路的運輸。作為運營商，的確要考慮高、中、低不同層次的需求。與此同時，一些新興事物的出現(xiàn)需要市場和需求等方面進行檢驗和承認，并不斷完善。

　　記者：關(guān)于中國高鐵標準國際輸出的說法，南車在打造中國品牌上有什么計劃?

　　趙小剛：一流的企業(yè)賣標準、二流的企業(yè)賣概念、三流的企業(yè)賣產(chǎn)品，大家都希望成為標準的主導。但作為一個企業(yè)，一個國家，我個人認為，盡管目前我們有一些指標已經(jīng)超過了國際標準，但離能夠制定輸出標準還存在距離，仍需要追趕。我們首先要符合國際標準，積極參與國際標準的制訂。畢竟標準是一個體系，涉及到方方面面，需要有一個強大的團隊支撐。

　　記者：“十二五”已經(jīng)開始，南車有怎樣的目標?

　　趙小剛：去年底召開的公司工作會議部署了整個集團“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略。南車認為，隨著生活水平不斷提高和向更高層次遞進，人們的出行也會越來越多，但以小汽車為主導的出行方式不太適合中國國情，這為城市軌道交通恰恰提供了機會，南車應(yīng)該有所作為。

　　“十二五”期間，南車要努力成為一個引領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)，成為一個真正能夠解決問題的供應(yīng)商，不再是單純的供應(yīng)。具體就是，到“十二五”末，南車要進入世界五百強，成為全球行業(yè)第一。南車的品牌也要成為全球較高知名度的品牌。南車會為之奮斗!