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　　編者的話：

　　“一百年前，華人曾經(jīng)第一次參與美國北大西洋鐵路建設(shè)，但那次我們是以勞工身份參與的;一百年后，中國人第一次以技術(shù)輸出者的角色參與美國高速鐵路建設(shè)。對(duì)于中國來講，這是一個(gè)里程碑式跨越。”清華大學(xué)研究員、前對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部國際貿(mào)易研究所副所長周世儉如是評(píng)價(jià)日前中國南車與通用電氣公司(GE)的全面合資。南車聯(lián)手GE，除了可以分享美國鐵路建設(shè)的巨額市場外，更重要的是，它將助力中國高鐵企業(yè)穿越歐洲、日本、加拿大等國家的技術(shù)封鎖線，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國高鐵挺進(jìn)全球之戰(zhàn)略。

　　“與中國南車股份有限公司(下稱“南車”)合資，是通用電氣(下稱GE)未來在全球化競爭中贏得優(yōu)勢地位的機(jī)會(huì)?！?011年1月26日，在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心舉辦的“中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系論壇”上，就記者的問題，GE公司副總裁、大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官羅邦民首度對(duì)外界回應(yīng)南車與GE的合資問題。

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日，中國鐵道部與美國GE在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，雙方達(dá)成一致，支持中國南車與GE以50%∶50%股權(quán)成立合資公司。

　　“在高鐵技術(shù)方面，目前美國沒有領(lǐng)先企業(yè)。我們希望與中國南車聯(lián)手，在全球范圍內(nèi)與日本、加拿大、歐洲等地區(qū)企業(yè)展開競爭，而且在我看來，雙方的合作在未來競爭中勝算很大?！绷_邦民信心十足。

　　相比之下，南車則顯得低調(diào)許多。“和GE的合作，是以青島四方股份的主體來進(jìn)行合資公司組建的，但具體的投資金額和技術(shù)轉(zhuǎn)讓內(nèi)容，仍在談判之中?！眮碜阅宪嚬煞莸膬?nèi)部人士告訴記者，一切才“剛剛起步”。

　　穿越加利福尼亞

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，太平洋東海岸美國加利福尼亞州弗雷斯諾(Fresno)，一行中國人的出現(xiàn)引起了當(dāng)?shù)厝说年P(guān)注。

　　美聯(lián)社的報(bào)道稱，這些中國人是來自中國鐵道部和中國鐵道建筑總公司的代表。他們此行既是為即將進(jìn)行的加州高鐵工程競標(biāo)收集數(shù)據(jù)和信息，也為幾天后中國國家主席胡錦濤訪美行程中的“高鐵攻略”打前站。

　　陪同這些中國代表們的是弗雷斯諾美國加州高鐵項(xiàng)目起點(diǎn)城市的商界領(lǐng)袖們。他們走走停停，不斷交談著。美國一家從事專業(yè)中美貿(mào)易的投資集團(tuán)董事長杰弗瑞感嘆道：“在過去10年來，中國已建成了世界上比任何其他國家要多很多倍的高速鐵路。但是中國代表們的態(tài)度非常謙虛，他們不僅僅認(rèn)真學(xué)習(xí)這里的政治環(huán)境，還了解了這里的就業(yè)情況?！?/P>

　　其實(shí)，利用高鐵解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)情況是當(dāng)?shù)厣探缙髽I(yè)家們最為直接的愿望。他們紛紛表示，希望成為第一個(gè)與中國合作建高鐵的城市，“這樣至少可以為當(dāng)?shù)靥峁?500個(gè)就業(yè)崗位”。

　　美國奧巴馬政府此前對(duì)中美雙方的合作表示重視。奧巴馬表示，將斥資80億美元，在全國推動(dòng)建設(shè)高速鐵路。在2030年前分四個(gè)階段完成全國11.7萬英里的全國高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè)。加利尼亞州、佛羅里達(dá)州和伊利諾伊州三大州將可獲得大筆高鐵經(jīng)費(fèi)。

　　這項(xiàng)連接弗雷斯諾和貝克斯菲爾德(Bakersfield)的高鐵項(xiàng)目最快將于2012年動(dòng)工;而未來10年，加州政府計(jì)劃投資430億美元修建總長度逾800公里的高速鐵路。

　　美國哥倫比亞廣播公司(CBS)于1月16日評(píng)論，“這(加州高鐵)將是美國境內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，也可能是中國高鐵第一次進(jìn)入美國?！?/P>

　　中國政府對(duì)這個(gè)“第一次”顯然也格外重視。

　　正是在胡錦濤主席訪美期間，南車與GE正式簽署了高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，并決定雙方成立合資公司。根據(jù)該備忘錄，中國鐵道部同意中國南車向美國合資公司轉(zhuǎn)讓高速動(dòng)車組技術(shù)，促進(jìn)北美鐵路客運(yùn)市場的發(fā)展。合資公司的產(chǎn)品范圍除了包括高速電動(dòng)車組外，還包括中速電動(dòng)車組、地鐵、輕軌車輛及內(nèi)燃動(dòng)車組。

　　但外界普遍認(rèn)為，南車與GE的合資公司還有更大的“胃口”——成為首家為美國佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的供應(yīng)商。

　　“我認(rèn)為，合資公司競標(biāo)美國的兩個(gè)高鐵項(xiàng)目，勝算還是很大的?！绷_邦民對(duì)記者說。

　　“泛美戰(zhàn)略”支點(diǎn)

　　作為技術(shù)輸出方，南車此舉有望叩響發(fā)達(dá)國家的市場之門。

　　這幾年雖然中國高鐵技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“走出去”，但是真正輸入到美國這種發(fā)達(dá)國家還從未有過。在南車官網(wǎng)新聞通告中可以發(fā)現(xiàn)，從2008年至今，南車的對(duì)外投資領(lǐng)域主要集中在印度、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、馬來西亞、土耳其等發(fā)展中國家。

　　“盡管南車一直在執(zhí)行海外戰(zhàn)略，但是始終徘徊在發(fā)展中國家開展業(yè)務(wù)，而且輸出的技術(shù)也基本沒有涉及高鐵。”上述南車股份內(nèi)部人士稱，在美國的合作可謂是一個(gè)“樣板”：南車既可借此輻射泛美市場，同時(shí)也可對(duì)歐洲等發(fā)達(dá)市場樹立標(biāo)桿。

　　縱觀全球，目前法國、日本和德國掌握著世界先進(jìn)的高鐵技術(shù)，美國市場則相對(duì)弱勢。盡管GE在內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先，但無論是高速鐵路還是地鐵，都存在著技術(shù)短板。而這恰恰是南車的核心優(yōu)勢。

　　“中國的優(yōu)勢就在于"集成技術(shù)"，我們有鐵軌、動(dòng)車組技術(shù)，以及寶貴的運(yùn)營技術(shù)。中國的地理環(huán)境復(fù)雜，無論是隧道錯(cuò)車，還是應(yīng)對(duì)不同的溫差氣候，中國在高鐵運(yùn)營上都積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，這些運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)是極為可貴的無形資產(chǎn)?！鄙鲜瞿宪嚬煞輧?nèi)部人士指出。

　　此次與GE合資的青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(下稱BST)，正是南車旗下的龍頭子公司，它的核心業(yè)務(wù)布局在三方面：系統(tǒng)總成、轉(zhuǎn)向架和車體。一位南車內(nèi)部不愿具名的人士表示，其中系統(tǒng)總成正是美國最關(guān)注的核心技術(shù)。

　　BST的官網(wǎng)資料顯示，該公司成立于1998年，由中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛有限責(zé)任公司和龐巴迪公司各占50%股份出資組建，是中國首家鐵路客車制造業(yè)合資公司。

　　龐巴迪是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，行業(yè)排名世界第一。主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車、城市軌道交通設(shè)備等。

　　若南車與GE合資公司最終成功中標(biāo)加州高鐵機(jī)車項(xiàng)目，GE將是最大受益方，獨(dú)占50%收益，南車與龐巴迪各占25%。而高鐵項(xiàng)目中機(jī)車與基建比例大體為6∶4，據(jù)此，若加州430億美元高鐵項(xiàng)目花落GE與南車合資公司，南車將錄得約64.5億美元營收。

　　全球化攻略

　　對(duì)于中國企業(yè)南車而言，除了美國市場所具有的吸引力之外，進(jìn)駐美國市場后所獲得“蝴蝶效應(yīng)”也是其渴望獲得合作項(xiàng)目的原因。

　　“南車可以說找到了一個(gè)很好的戰(zhàn)略撬動(dòng)點(diǎn)?！痹谇迦A大學(xué)研究員、前對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部國際貿(mào)易研究所副所長周世儉看來，中國南車作為中國唯一參與美國項(xiàng)目的動(dòng)車組制造企業(yè)，依托美國項(xiàng)目將加快“走出去”步伐。

　　目前，美國多地的地鐵及鐵路設(shè)備都面臨更新?lián)Q代需求，市場空間巨大。南車與GE成立合資公司后，南車仍可以自主競標(biāo)方式參與美國項(xiàng)目競標(biāo)。當(dāng)然，考慮到GE在美國的巨大影響力，同樣的技術(shù)競標(biāo)，合資公司無疑勝算更大。而對(duì)于中、美兩國以外的海外項(xiàng)目，南車將主要以獨(dú)立主體參與競標(biāo)。

　　記者獲悉的一份券商內(nèi)部資料顯示，近年全球軌道交通市場總量約為1000億歐元/年，其中機(jī)車車輛市場占60%，每年約為600億歐元，而目前中國國內(nèi)機(jī)車車輛及軌道交通市場約100億歐元/年。雖然中國軌道交通市場發(fā)展迅速，但總需求方面海外市場規(guī)模仍然是國內(nèi)的5倍。

　　這也正是南車覬覦的龐大蛋糕。此前中國南車集團(tuán)董事長趙小剛告訴記者，目前南車海外營收比例不到10%，南車期望的目標(biāo)是達(dá)到20%。

　　“經(jīng)過一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，這會(huì)給中國企業(yè)帶來很多機(jī)會(huì)，特別是裝備制造業(yè)和機(jī)電產(chǎn)品，這種大踏步走出去的時(shí)機(jī)到來?！壁w小剛稱，南車會(huì)在海外實(shí)行兼并吸收，和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資企業(yè)，或者在當(dāng)?shù)鬲?dú)資建企業(yè)。

　　記者獲悉，南車的發(fā)展目標(biāo)是2012年銷售規(guī)模超過1000億元，躋身全球行業(yè)第一。2015年，銷售規(guī)模1500億元，力爭躋身世界500強(qiáng)。而據(jù)南車2010年中期財(cái)報(bào)，南車國內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收約270.62億元，海外則僅有10.32億元，海外營收僅占主業(yè)營收的3.67%。

　　事實(shí)上，在全球競爭的舞臺(tái)上，南車具有無可比擬的成本優(yōu)勢。

　　研究顯示，從最近一次國際動(dòng)車組招標(biāo)價(jià)格情況看，國際上一列6輛編組時(shí)速300公里動(dòng)車組招標(biāo)價(jià)約為5000萬歐元/列(包括維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用)，折合8節(jié)編組動(dòng)車組為人民幣5.974億元。對(duì)應(yīng)于我國常規(guī)時(shí)速380公里8節(jié)編組新車造價(jià)1.8億~1.9億元的報(bào)價(jià)，即使扣除一定的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用后，相比國外產(chǎn)品，南車產(chǎn)品在成本上仍然有30%或以上的優(yōu)勢。海外競爭優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品利潤率也有望維持在較高水平。

　　中國式“以技術(shù)換市場”

　　從10年前的“小作坊集合”成長為現(xiàn)在擁有世界先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化大生產(chǎn)集團(tuán)，中國高鐵企業(yè)的“走出去”絕非偶然。

　　中國的高鐵是中國引進(jìn)技術(shù)之后，創(chuàng)新升級(jí)的一個(gè)典范?！耙恢币詠?，我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的軟肋就在于缺乏對(duì)引進(jìn)消化吸收、自主開發(fā)的投入。” 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院博士生導(dǎo)師楊浩說，而中國南車的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用與消化吸收的費(fèi)用比達(dá)到1∶3。

　　“中國南車提出1∶3的投入理念，即每花1元錢引入技術(shù)，南車都要投入至少3元錢進(jìn)行消化吸收?！鄙鲜瞿宪嚬煞輧?nèi)部人士告訴記者，中國南車上市募集資金中的90%用于主業(yè)能力提升。

　　正是在這樣充裕的資金支持下，南車形成了自己的科研布局，關(guān)鍵的九大技術(shù)由各個(gè)龍頭子公司來承擔(dān)，并且在內(nèi)部形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，南車株機(jī)成功掌握了世界最先進(jìn)的高速動(dòng)車組的總成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)(通常再細(xì)分為牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)，一舉站在了世界鐵路動(dòng)車技術(shù)的制高點(diǎn)。

　　當(dāng)然，中國南車競標(biāo)美國高速鐵路的項(xiàng)目能否最終成功仍存變數(shù)。

　　“我們希望推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，但對(duì)于如何讓它順利落地，也沒有更好的方法。”羅邦國說，“我想，美國政府方面會(huì)對(duì)該項(xiàng)目解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題提出要求?！盙E公司公共傳播總監(jiān)李國威則表示，決定權(quán)仍然在美國政府。

　　另外，除中國之外，加州高速鐵路管理局已與日本、法國、德國、西班牙、意大利、比利時(shí)和韓國的政府達(dá)成高鐵規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)的信息互換協(xié)議。選擇哪國作為加州合作伙伴的最終權(quán)力落在了美國鐵路管理局手里。不過，有弗雷斯諾官員透露，他們將在今年5月訪問中國。

　　“并不排除有失敗的可能，此前鞍鋼在美國的建筑鋼材項(xiàng)目就曾因?yàn)樯婕懊绹?jīng)濟(jì)安全問題被美國當(dāng)?shù)夭块T叫停。因此，從歷史角度看，我們不能對(duì)結(jié)果做出完全樂觀的判斷?！敝苁纼€如是說。

　　上述評(píng)論人士稱，GE和南車還有一個(gè)漫長的博弈過程，局面很微妙?！爸袊哞F首次進(jìn)行技術(shù)出口，如何在保護(hù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)獲取最大收益，需要運(yùn)用商業(yè)智慧。”該人士說。

　　楊浩認(rèn)為，中國企業(yè)走向發(fā)達(dá)國家會(huì)對(duì)企業(yè)提出更新的要求。他認(rèn)為，高鐵在國際上還未形成通用的標(biāo)準(zhǔn)，南車等“走出去”的企業(yè)可以利用時(shí)機(jī)建立設(shè)備、運(yùn)營方面的一系列標(biāo)準(zhǔn)，做出建設(shè)高鐵的“中國模式”。

　　另外，王浩認(rèn)為，中國高鐵龍頭企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，只有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，才是走向國際的最為關(guān)鍵的一步。