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　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間玉柴累計發(fā)動機銷量達到206萬臺，這是玉柴“十一五”的完美收官，同時為“十二五”打造“千億元玉柴”打下堅實基礎。

　　玉柴 穩(wěn)居行業(yè)第一

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年全年，廣西玉柴機器集團有限公司(簡稱玉柴)實現(xiàn)柴油機銷售75.5萬臺，同比增長12.01%，月均銷量達62885臺(前10名企業(yè)平均月銷量為28859臺)，穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位。2010年初玉柴表現(xiàn)就比較突出，前三個月銷量達24.64萬臺，同比增長39.6%。3月之后，銷量逐漸放緩，直至7月銷量到達谷底的44171臺。后半年又呈現(xiàn)逐步增長趨勢。

　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間玉柴累計發(fā)動機銷量達到206萬臺，這是玉柴“十一五”的完美收官，同時為“十二五”打造“千億元玉柴”打下堅實基礎。

　　一汽 保持穩(wěn)步增長

　　2010年中國第一汽車集團公司(簡稱一汽)實現(xiàn)柴油機銷售53.5萬臺，同比增長16.09%，居國內柴油機行業(yè)第2位。一汽全年銷售總體比較平緩，波動不大，銷售呈現(xiàn)微弱的前高后低走勢。

　　據(jù)專家分析，一汽這一銷售成績的取得，得益于錫柴和大柴的快速發(fā)展。今年以來，錫柴業(yè)績喜人，備受業(yè)界矚目。據(jù)統(tǒng)計，2010年一汽解放J6重卡實現(xiàn)銷量近6萬輛，這一銷售業(yè)績的取得意味著解放J6不僅得到了市場的全面認可，也成為中國一汽引領卡車市場的主導產品。

　　與此同時，大柴的銷售業(yè)績也可圈可點，國內公交車發(fā)動機市場份額有明顯增加。按照一汽整體發(fā)展規(guī)劃，未來大柴將成為國Ⅳ及以后階段準重型、中型、輕型卡車、客車和工程機械發(fā)動機的生產基地。今后大柴的發(fā)展速度將顯著提升。

　　濰柴 業(yè)內少有的“濰柴速度”

　　2010年濰柴控股集團有限公司(簡稱濰柴)實現(xiàn)柴油機銷售44.7萬臺，同比增長86.52%，銷量居國內柴油機行業(yè)第3位，增幅之大業(yè)內少有。2010年全年，濰柴銷售除了在3月份有顯著增長之外，全年銷售趨勢比較平緩，月均銷量40357臺。

　　在國內中重卡發(fā)動機領域，濰柴占絕對領先地位，近年來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢，不僅延續(xù)了良好發(fā)展勢頭，而且擴大了領先優(yōu)勢。重組揚柴后的濰柴，發(fā)展勢頭比以前更猛。濰柴集團董事長譚旭光曾表示，在未來5~10年要將濰柴集團打造成為以整車、整機為導向，動力總成為核心技術的國際化企業(yè)集團。

　　經科技部批準，由濰柴聯(lián)合其他企業(yè)、技術高校、試驗機構等18家單位共同打造的商用車與工程機械新能源動力產業(yè)聯(lián)盟已經開始運作。有了技術的支持，濰柴還將快速發(fā)展。

　　全柴 調整產品方向保市場

　　2010年安徽全柴集團有限公司(簡稱全柴)實現(xiàn)柴油機銷售44.6萬臺，同比增長22.58%，銷量居國內柴油機行業(yè)第4位。全年表現(xiàn)較為平緩，無大幅度波動，月均銷量37199臺。

　　隨著系列國Ⅲ、國Ⅳ柴油發(fā)動機的成功研制與批量生產，國家“863”計劃項目的成功參與，全柴的產品結構向大功率工程機械、重卡發(fā)動機方向的調整等，全柴自主創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力得到了有效提升。

　　作為國內規(guī)模最大的中小功率柴油機研發(fā)與制造企業(yè)，2009年全柴柴油機銷量獲得爆發(fā)性增長。然而，國家優(yōu)惠政策在刺激市場需求的同時，也在一定程度上導致市場需求提前釋放，這是全柴2010年銷售平緩的主要原因。

　　云內 依托長安蓄勢待發(fā)

　　2010年昆明云內動力股份有限公司(簡稱云內)實現(xiàn)柴油機銷售24.77萬臺，同比減少6.22%。這是國內銷量排名前五位的柴油機企業(yè)中，惟一一家銷量同比減少的企業(yè)。該公司全年表現(xiàn)較為平緩，月均銷量20639臺。

　　云內是我國多缸、小缸徑柴油機行業(yè)的首家上市公司，也是國內最大的輕型商用車發(fā)動機獨立供應商。云內2010年的市場表現(xiàn)，與2009年相比銷量有小幅下滑，與2009年在利好政策刺激下，云內產品需求相對2010年更為旺盛有關。

　　不久前，云內股權已劃歸長安汽車集團。云內未來有望成為長安柴油動力基地，這也是長安實施大西南戰(zhàn)略的重要一環(huán)，云內將掀開發(fā)展新篇章。