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　　導(dǎo)讀：近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，動(dòng)車(chē)組車(chē)速達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但國(guó)產(chǎn)車(chē)輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國(guó)進(jìn)口。我國(guó)開(kāi)發(fā)的“大飛機(jī)”設(shè)計(jì)很先進(jìn)，節(jié)油15%，引起世界關(guān)注，已開(kāi)始批量訂貨，但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、液壓管等以及涉鋼鐵材料的各種零部件，現(xiàn)在全部依靠進(jìn)口。諸多事實(shí)表明我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品強(qiáng)度低、性能差等問(wèn)題亟待解決。

　　現(xiàn)實(shí)：提升質(zhì)量形勢(shì)緊迫

　　劉海民是中國(guó)冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任，他的另一個(gè)身份則是中國(guó)冶金商會(huì)專(zhuān)家組成員。身在鋼鐵行業(yè)，長(zhǎng)期研究中國(guó)鋼鐵工業(yè)，跟蹤世界鋼鐵企業(yè)步伐，使劉海民對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)有著更為清醒的認(rèn)識(shí)。

　　中央“十二五”規(guī)劃建議提出，今后要重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化原材料工業(yè)，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng);要培育發(fā)展包括高端裝備制造在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，基本建成快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)等。

　　“這些產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)和發(fā)展，對(duì)鋼鐵工業(yè)的要求已不是產(chǎn)量或品種，而是質(zhì)量和性能。德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家能夠成為先進(jìn)裝備制造業(yè)的強(qiáng)國(guó)和大國(guó)，關(guān)鍵在于它們具有生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而我國(guó)鋼材質(zhì)量明顯跟不上現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展?！眲⒑Ｃ袢涨皩?duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。他認(rèn)為，提高鋼材質(zhì)量是我國(guó)“十二五”鋼鐵業(yè)重中之重。

　　近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展很快，動(dòng)車(chē)組車(chē)速達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，相當(dāng)于飛機(jī)起飛速度，要求車(chē)輪必須無(wú)缺陷，不允許有“偶然性”。但我國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)輪卻跟不上高鐵提速要求，至今全部從日本、德國(guó)進(jìn)口。

　　據(jù)介紹，目前一個(gè)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪300多公斤，進(jìn)口價(jià)格高達(dá)6萬(wàn)元人民幣，按噸位計(jì)算每噸20萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)普通車(chē)輪高15倍。動(dòng)車(chē)組車(chē)箱用高強(qiáng)度、高韌性鋼板尚未開(kāi)發(fā)出來(lái)，車(chē)輛制造廠等不及，只好用鋁合金板代替，成本很高。

　　我國(guó)開(kāi)發(fā)的“大飛機(jī)”設(shè)計(jì)很先進(jìn)，按動(dòng)力學(xué)原理優(yōu)化了機(jī)型，節(jié)油15%，引起世界關(guān)注，已開(kāi)始批量訂貨。但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、液壓管等以及涉鋼鐵材料的各種零部件，現(xiàn)在全部依靠進(jìn)口。

　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)用齒輪、軸承，雖然轉(zhuǎn)速不高，不是“高、精、尖”產(chǎn)品，但它們是在荒漠、高原或海域80米以上高空運(yùn)行，很難維修，壞一個(gè)小零件等于報(bào)廢整臺(tái)機(jī)組。因此，風(fēng)電設(shè)備要求鋼材質(zhì)量必須百分之百穩(wěn)定和均一，保證20年不維修。但國(guó)產(chǎn)鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，用戶(hù)不敢采用，基本靠進(jìn)口。

　　我國(guó)的齒輪鋼、軸承鋼、模具鋼總體是低檔過(guò)剩，高檔進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)鋼制成品壽命只有進(jìn)口貨的1/2—1/3。據(jù)機(jī)械行業(yè)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年進(jìn)口高檔齒輪耗用約50億美元，相當(dāng)于齒輪行業(yè)銷(xiāo)售收入的三分之一。

　　我國(guó)鐵路橋梁已向大跨度、輕結(jié)構(gòu)、耐腐蝕、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展，但目前傳統(tǒng)的低合金橋梁板已不適應(yīng)現(xiàn)代橋梁建設(shè)要求。

　　建筑鋼筋是我國(guó)用量最多的鋼材品種。使用低檔鋼筋一旦發(fā)生地震，會(huì)造成房屋粉碎性倒塌。上世紀(jì)全球因地震死亡120萬(wàn)人，其中中國(guó)死亡60萬(wàn)人。近兩年我國(guó)汶川8級(jí)地震死亡7萬(wàn)人，智利8.8級(jí)地震死亡700人，新西蘭7.2級(jí)地震零死亡。劉海民認(rèn)為，這與鋼材質(zhì)量有直接關(guān)系。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在日本、德國(guó)等國(guó)家早已淘汰了335MPa的低檔鋼筋，采用強(qiáng)度在500MPa、600MPa以上高檔鋼筋。而我國(guó)目前使用的強(qiáng)度低、性能差的335MPa及以下鋼筋仍占三分之二。諸多事實(shí)表明我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品強(qiáng)度低、性能差等問(wèn)題亟待解決，提升鋼材質(zhì)量形勢(shì)緊迫。

　　問(wèn)題：需政府和企業(yè)共同解決

　　劉海民說(shuō)，我國(guó)鋼鐵工業(yè)經(jīng)過(guò)“十一五”發(fā)展，占世界鋼產(chǎn)量的比例由31%提高到45%，已經(jīng)是名副其實(shí)的鋼鐵大國(guó)。但我國(guó)鋼鐵工業(yè)大而不強(qiáng)的一系列問(wèn)題依然存在，主要是生產(chǎn)能力過(guò)剩、產(chǎn)品質(zhì)量不高、資源保障差、環(huán)保滯后和效益低下。

　　鋼材是不可替代的高能耗產(chǎn)品。近幾年，中國(guó)鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了顯著成效，噸鋼綜合能耗已降到620公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，年均下降1%左右，雖然還有潛力但空間越來(lái)越小。

　　劉海民認(rèn)為，中國(guó)鋼鐵業(yè)最大的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過(guò)程，而在提高鋼材質(zhì)量，減少鋼材消耗。這是因?yàn)槲覈?guó)鋼材質(zhì)量和性能普遍較低，用戶(hù)為了保證使用性能不得不以粗代細(xì)、以厚代薄、以大代小，浪費(fèi)了大量鋼材。多消耗鋼材就是多消耗能源，同時(shí)多用鋼材又增加了車(chē)船重量，在運(yùn)行中繼續(xù)增加能耗。

　　以汽車(chē)為例，我國(guó)乘用車(chē)使用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%，比國(guó)際平均水平?40%—50%?低一倍，比歐洲先進(jìn)水平(47%—80%)低一到三倍。由于多用了鋼材，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)自重比歐、日車(chē)高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比歐洲(6.6升)高23.2%，比日本(5.9升)高37.8%。我國(guó)造船業(yè)與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼(220公斤)高36%。同樣增加運(yùn)行油耗。

　　他認(rèn)為，建筑領(lǐng)域同樣存在巨大的節(jié)材節(jié)能潛力。如以中高檔鋼筋取代低檔鋼筋可節(jié)約鋼材14%—20%;腳手架用高強(qiáng)鋼替代普通鋼可節(jié)約鋼材30%—50%;輸電鐵塔用高強(qiáng)鋼取代普通鋼可節(jié)約鋼材10%以上。

　　劉海民表示，提高質(zhì)量和性能實(shí)現(xiàn)減量化用鋼帶來(lái)的節(jié)能減排效果，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的潛力。

　　據(jù)初步計(jì)算，在去年我國(guó)消費(fèi)6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅鋼材生產(chǎn)過(guò)程中至少可以少耗能6200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳1.6億噸以上。同時(shí)，鋼鐵行業(yè)將減少6億—7億噸物料運(yùn)輸，車(chē)船等運(yùn)輸工具會(huì)因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗，這些都可以大大降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一，可大大緩解鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境。

　　“全面提高鋼材質(zhì)量，需要政府和企業(yè)各司其職共同努力?！眲⒑Ｃ窠ㄗh，國(guó)務(wù)院主管鋼鐵行業(yè)的部門(mén)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)行政部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)和建設(shè)管理部門(mén)等，盡快組織制定、修訂、清理用鋼法規(guī)和設(shè)計(jì)規(guī)范，全面提高用鋼標(biāo)準(zhǔn)。要像監(jiān)督食品質(zhì)量那樣建立對(duì)鋼材生產(chǎn)、流通、使用環(huán)節(jié)的監(jiān)督和處罰體系。對(duì)因鋼材質(zhì)量問(wèn)題造成的損失，要依法追究連帶責(zé)任。