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　　路面與橋梁接縫處的橋頭跳車，造成車輛通行時的劇烈顛簸，易引發(fā)嚴重的交通事故。福建省山地丘陵面積約占全省面積的80%，水量充沛，溝谷縱橫，橋梁眾多，橋頭跳車路病多發(fā)，成為了影響行程安全的不容忽視的問題。

　　橋頭跳車是公路最難以治愈的頑疾之一，使用傳統(tǒng)工藝對其治理，不但工期長、交通干擾大，且由于施工后路面存在弱接縫、弱界面，橋頭跳車在短期內(nèi)會再度復發(fā)。

　　近日，福建省廈蓉高速龍長段引進了英達就地熱再生機組，對路面的20余處橋頭跳車進行了治理，取得了很好的效果。英達獨有的層間熱黏結技術有效降低了橋頭跳車的復發(fā)幾率，施工中，英達設備交通干擾小、機動性強的優(yōu)勢也發(fā)揮得淋漓盡致。

　　弱接縫、弱界面：橋頭跳車治理的大敵

　　橋頭跳車是指因橋頭臺背處的填料在行車荷載的反復作用下，加之填土自身固結沉降而產(chǎn)生較大的豎向變形，使橋臺構造物與臺背路堤銜接處出現(xiàn)較大沉降差。

　　江蘇省瀝青路面就地熱再生工程技術研究中心的專家告訴記者，目前治理橋頭跳車主要采用路面材料對沉降路面進行填補。使用傳統(tǒng)工藝治理橋頭跳車，必須對填補厚度不滿足最小攤鋪厚度的路段范圍進行銑刨，攤鋪時新填補的瀝青混合料與原路表存在溫差，造成了弱界面，抗剪切力強度很低，難以承受往復不斷的重載車的荷載作用，很快又再次出現(xiàn)路面推移、車轍、擁包、沉陷跳車等路面病害。同時，傳統(tǒng)施工后存在的縱向弱接縫也是造成橋頭跳車復發(fā)的一個重要因素，雨水通過弱接縫下滲，進入弱界面，在車輛的反復作用下，造成瀝青與骨料的分離，加速新舊路面材料的分離及松散。而這些從裂縫滲入的水分還繼續(xù)滲入基層，了使得基層軟化、松散、再次出現(xiàn)橋頭沉陷跳車病害。

　　英達層間熱黏結技術：對癥下藥治理橋頭跳車

　　英達就地熱再生的層間熱黏結技術，可消除路面的弱接縫、弱界面，徹底解決傳統(tǒng)工藝存在的問題。

　　1月17日，在施工現(xiàn)場記者看到，英達大型就地熱再生機組正對一塊橋頭跳車路病進行治理?，F(xiàn)場施工經(jīng)理巫紅亮告訴記者，使用英達就地熱再生在對橋頭跳車填入路面材料前，首先要對原路面進行充分的加熱，并耙松，隨后，機組根據(jù)設計要求的厚度填補新瀝青混合料，再將新填補的混合料和原路面再生混合料一并壓實成型，一處橋頭跳車的治理就完成了。

　　“用這種方法治理橋頭跳車路病，最大的特點就是通過對原路面下承層和再生層的共同加熱，形成同物質、同級配、同溫度下的新舊混合料熱粘結，這樣就解決了最小攤鋪厚度的問題，無需銑刨路面。”巫紅亮表示，這樣做的另一大好處就是，新舊瀝青混合料形成了熱黏結，大大提高了層間抗剪強度。

　　單車道高效施工，減少施工中的交通影響

　　以往傳統(tǒng)工藝治理橋頭跳車時，工藝流程復雜，而且需要全幅或半幅封路，造成嚴重的交通干擾。但在記者驅車趕往施工現(xiàn)場時看到，這次英達僅占據(jù)一股車道，其他車道均可正常通車。巫洪亮告訴記者，英達施工速度快也是交通干擾小的原因之一。

　　巫紅亮說，本次治理工程大多數(shù)橋頭跳車沉降差都在3-4厘米，面積在300-500平方米之間，這么大的路病，傳統(tǒng)工藝根本無法在一天內(nèi)完成，但使用英達就地熱再生技術，只要四、五個小時就能完成。

廈蓉高速橋頭跳車治理過程中交通干擾小