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　　隨著重達(dá)3600噸的預(yù)置框構(gòu)完成最后10厘米的推進(jìn)，南水北調(diào)中線天津干線天津段工程主要施工難點(diǎn)――京滬鐵路穿越段昨日提前貫通，這也創(chuàng)造了華北地區(qū)鐵路穿越支護(hù)框構(gòu)規(guī)格之最。

　　1月18日上午10:25，戶外溫度-8℃。負(fù)責(zé)施工的中鐵六局北京鐵建公司項(xiàng)目經(jīng)理劉志強(qiáng)在和地面監(jiān)測(cè)人員確認(rèn)沒有列車通過后，啟動(dòng)了電力設(shè)施。在20臺(tái)千斤頂?shù)墓餐鳂I(yè)下，長(zhǎng)31.4米、寬11.1米、高10.5米、壁厚近1米、自重約3600噸的預(yù)置框構(gòu)被緩緩頂入曹莊站以西、楊柳青電廠以東段的京滬鐵路下，完成了最后10厘米的穿越。這短短的10厘米標(biāo)志著預(yù)計(jì)工期為10天的京滬鐵路穿越工程被縮短至3天，創(chuàng)造了華北地區(qū)鐵路穿越的一項(xiàng)新紀(jì)錄。天津市水利建管中心南水北調(diào)天津干線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人季洪德介紹，京滬鐵路穿越工程是天津干線天津段的主要施工難點(diǎn)之一，在曹莊站以西、楊柳青電廠以東與京滬鐵路垂直交叉，全長(zhǎng)124.5米。工程最大的難點(diǎn)在于要盡可能地降低工程施工和鐵路行車的相互影響，必須確保鐵路路基沒有絲毫偏差，才能百分之百地保證列車行駛安全。為了克服這一困難，該段工程采用了先頂進(jìn)預(yù)置框構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，再?gòu)目驑?gòu)內(nèi)頂進(jìn)預(yù)置輸水箱涵的非開挖施工工藝。此次使用的長(zhǎng)31.4米、寬11.1米、高10.5米、壁厚近1米、自重約3600噸的預(yù)置框構(gòu)創(chuàng)造了華北地區(qū)鐵路穿越支護(hù)框構(gòu)規(guī)格之最，總頂程約50米。為了確保路基平穩(wěn)，施工人員采用86根直徑90厘米的混凝土灌注樁對(duì)兩側(cè)土方做支護(hù)，采用打樁機(jī)把鋼筋打入地下，一邊打樁一邊灌注混凝土，并在兩排灌注樁外側(cè)打入2排攪拌樁以起到加固和防水作用。

　　為確保京滬鐵路和列車安全，并配合天津干線穿越工程施工，自1月7日起北京鐵路局已安排過往該段鐵路的列車將時(shí)速由160公里降低到45公里，并組織做好鐵路設(shè)施的安全檢測(cè)和維護(hù)。此次穿越完成后，用于支撐路基和鐵軌的工字鋼將被撤下，重新鋪上路基換上枕木。后續(xù)125米9節(jié)輸水箱涵的建設(shè)工作將于今年4月全部完成。據(jù)了解，至本月30日20:00，列車運(yùn)行將恢復(fù)正常時(shí)速，在減速期間途經(jīng)此路段的列車將出現(xiàn)5分鐘左右的晚點(diǎn)，對(duì)春運(yùn)不會(huì)造成影響。

　　截至目前，由本市負(fù)責(zé)建設(shè)管理的天津干線天津段19.7公里工程，已累計(jì)完成投資9.3億元，占合同額的96.6%。共建成輸水箱涵19.2公里，剩余的重要節(jié)點(diǎn)京滬高速公路穿越段也在抓緊實(shí)施，計(jì)劃今年上半年全部建成，這也標(biāo)志著甘甜的長(zhǎng)江水離我們?cè)絹?lái)越近了。