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　　最新數(shù)據(jù)顯示，12月第三周開始，造船市場疲軟之勢逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)周總共簽約了12艘船，其中10艘是集裝箱船。

　　波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)經(jīng)過9連跌后于12月20日破2000點(diǎn)關(guān)口，至27日已跌至1773點(diǎn)。Moore Stephens統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，海運(yùn)業(yè)界對市場前景的信心正在回落，特別是船東和船舶管理公司，因此，造船業(yè)依然處于高壓行情中。

　　而工信部公布前11月份數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%，新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.8倍。

　　隨著熔盛重工的順利赴港上市，引爆了造船業(yè)的融資沖動(dòng)。除了中昌海運(yùn)借殼ST華龍重組上市外，金海重工、揚(yáng)帆集團(tuán)、新世紀(jì)造船、德勤集團(tuán)等企業(yè)皆在沖刺IPO。

　　今年以來，熔盛重工通過銀行授信和掛牌上市先后融資超過1200億元。熔盛重工首席財(cái)務(wù)官王少劍認(rèn)為，船舶制造是受經(jīng)濟(jì)周期影響最直接的行業(yè)，且中低端產(chǎn)品過剩，競爭激烈。因此，熔盛未來發(fā)展的三個(gè)戰(zhàn)略要點(diǎn)是：定位于服務(wù)能源產(chǎn)業(yè);以海洋工程和船用發(fā)動(dòng)機(jī)為兩個(gè)增長點(diǎn);始終注重開發(fā)高科技高附加值產(chǎn)品。

　　顯然，向高端裝備制造業(yè)延伸的多元化之路是熔盛重工未來方向。

　　訂單與資本

　　2010年前11個(gè)月，我國船舶制造進(jìn)入訂單爆發(fā)期，截至11月底，手持船舶訂單量19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%。

　　王少劍介紹，過去兩年，熔盛重工的船舶訂單量都在600萬-800萬噸，明年肯定會(huì)更多。截至8月31日，熔盛重工今年訂單額達(dá)17億美金，訂單最長的排到了2014年，其中相當(dāng)一部分是明、后兩年交船;其次2013年有大部分訂單也需要交貨。

　　截至8月底，熔盛重工今年共交付300萬噸的船舶訂單。目前，該公司有三個(gè)在使用的船塢，設(shè)計(jì)上都是800萬載重噸/年，“但經(jīng)過我們的工藝流程上改造以及管理、效率的提高，應(yīng)該可達(dá)1000萬噸以上?！比凼⒅毓た偛藐悘?qiáng)說

　　由于第三號(hào)塢2009年才開始投入使用，需要時(shí)間磨合，陳強(qiáng)認(rèn)為，明年該船塢的周轉(zhuǎn)率會(huì)加大。

　　此外，熔盛重工還建有針對海洋工程的四號(hào)塢，明年一月投入使用。若把其生產(chǎn)船舶的能力算入的話，在未來一兩年內(nèi)，其船舶規(guī)?？偭靠蛇_(dá)1500萬噸。

　　“我們并不缺錢，上市也不是為了圈錢，但上市對獲取訂單和持續(xù)發(fā)展意義重大。產(chǎn)能上和資金方面沒有任何問題，訂單的增長是核心。”王少劍說。

　　造船業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，國際常見的干散貨船型，造價(jià)均在數(shù)千萬美元以上。2005年-2008年，新造船市場行情火爆，大部分訂單的首付款比例占到船價(jià)的60%-80%，但2009年以來，造船市場漸趨低迷，訂單首付款比例僅占40%-50%，這對船廠的自有資金要求越來越高。同時(shí)，由于船舶制造業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)周期影響嚴(yán)重，很多銀行收緊了對這一產(chǎn)業(yè)的放貸。

　　公開信息顯示，上半年以來，中國進(jìn)出口銀行和中國銀行先后分別向熔盛重工授信500億元，此前，該公司還有178億的銀行授信額度沒用完。此外，熔盛重工11月登陸港交所融資140億港幣后，本月上旬其再次獲農(nóng)行江蘇分行80億元授信。

　　銀行授信主要涵蓋三方面：一部分用于各類保函，包括船舶預(yù)付款保函、履約保函等;一部分用于信用證和遠(yuǎn)期結(jié)售匯等業(yè)務(wù)，以規(guī)避或降低出口船舶的匯率風(fēng)險(xiǎn);另一部分則是熔盛重工本身的信貸額度。

　　多元化：主攻機(jī)械制造

　　此次上市所募集的資金，熔盛重工只計(jì)劃將其中12.5%投資于船舶制造及海外工程業(yè)務(wù);而20%的資金將用于發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù);約10%的資金發(fā)展工程機(jī)械業(yè)務(wù);此外，預(yù)留約10%資金用于未來潛在投資及收購機(jī)會(huì)。

　　“機(jī)械制造將是我們下一步要重點(diǎn)進(jìn)入的領(lǐng)域?！标悘?qiáng)介紹，“在船舶制造的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)上，熔盛重工希望形成一個(gè)業(yè)務(wù)多元化的高端裝備制造企業(yè)?！?/P>

　　船運(yùn)與經(jīng)濟(jì)的周期非常緊密，規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是熔盛重工多元化策略的動(dòng)因。

　　2006年，熔盛重工拿到的第一批定單是造船;2007年、2008年依次進(jìn)入海洋工程和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域;2009年開始進(jìn)入工程機(jī)械。其中，海洋工程和機(jī)械制造，將分別成為該公司未來的利潤增長點(diǎn)和現(xiàn)金流重點(diǎn)支撐業(yè)務(wù);船舶發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，是實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)?；募夹g(shù)關(guān)鍵。

　　目前，熔盛重工的造船、海洋工程、動(dòng)力工程及工程機(jī)械業(yè)四大業(yè)務(wù)，分別占總收益的94.5%、4%、0及1.5%。

　　其中，船舶制造和海洋工程兩大業(yè)務(wù)板塊主體，均位于江蘇省如皋市的熔盛造船基地;而動(dòng)力工程和工程機(jī)械板塊，是位于合肥市由熔盛重工控股的熔安動(dòng)力機(jī)械有限公司和振宇工程機(jī)械有限公司。

　　由于動(dòng)力工程主要是船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造，以體系內(nèi)自供為主，因此還沒有產(chǎn)生財(cái)務(wù)收益。

　　此外，熔盛重工的裝備產(chǎn)業(yè)是圍繞服務(wù)能源產(chǎn)業(yè)為核心，海洋工程將成為該公司下一個(gè)重要的利潤增長點(diǎn)。

　　“我們每年能源的進(jìn)口都在以15%的速度在增加，我們服務(wù)于能源產(chǎn)業(yè)從運(yùn)輸?shù)介_采，從陸地轉(zhuǎn)向海洋，從油轉(zhuǎn)向氣。”王少劍表示，“通過發(fā)展海洋工程裝備業(yè)，規(guī)避了造船業(yè)受制于大的國際貿(mào)易環(huán)境，擺脫出口依賴的市場風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)。”

　　海洋工程屬于高端裝備，動(dòng)力進(jìn)口比例大，國內(nèi)為未來主要市場，這樣可以與出口市場為主的船舶業(yè)形成匯率互補(bǔ)。