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　　盡管2010年重卡市場表現(xiàn)火爆異常，但是多位企業(yè)人士和專家對于明年的市場走勢表示謹慎，他們認為，2011年的重卡市場很可能將難以達到2010年的水平，出現(xiàn)下滑是大概率事件。

　　今年可能成階段高點

　　“中國重卡增長60%依賴基礎設施建設，不可能持續(xù)增長。2010年重卡高增長的階段性影響因素的作用將變弱，再加上政策收緊，明年重卡銷量預計會出現(xiàn)下滑，但是幅度不會太大，大概在10%?！?/P>

　　北汽福田副總經(jīng)理吳越俊12月13日在2010年重型車國際論壇上稱，“中國重卡保有量今年將達到約450萬輛，明年銷量要達到2010年的水平，意味著保有量將新增100萬輛，這不太可能，今年可能成為階段性高點?！?/P>

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中重卡2009年實現(xiàn)銷量89萬臺，同比增長17.9%;2010年1-10月實現(xiàn)銷量109萬臺，同比增長50.7%。中重型商用車在2009年高增長的基礎上實現(xiàn)更高速增長。2010年1-11月，中國汽車累計產(chǎn)銷1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比增長33.71%和34.05%。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，重卡連續(xù)兩年高增長背后的原因包括經(jīng)濟復蘇、養(yǎng)路費取消和計重收費政策等，其中養(yǎng)路費取消和計重收費政策的疊加使得重型車的報廢加速，現(xiàn)在的疑問在于報廢帶來的銷量增加還能釋放多久。

　　大多數(shù)企業(yè)人士和專家認為，除了報廢這種階段性影響因素將變弱外，基于中央新的政策基調和當前的宏觀經(jīng)濟環(huán)境等條件考慮，明年重卡銷量下滑的風險也在增大。

　　方得網(wǎng)總編輯姚蔚認為，明年卡車行業(yè)面臨的風險主要來于宏觀經(jīng)濟，首先是貨幣政策發(fā)生變化，今年央行已6次宣布上調存款準備金率;其次是固定資產(chǎn)投資的增長不具有持續(xù)性，去年投資對GDP增長的貢獻達到92.3%，繼續(xù)通過投資拉動經(jīng)濟增長存在瓶頸。

　　從中國重卡行業(yè)本身看，今年的銷量達到約100萬輛，而據(jù)不完全統(tǒng)計，產(chǎn)能超130萬輛，行業(yè)競爭將更加激烈，企業(yè)將面臨產(chǎn)品價格下降、利潤率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風險。

　　不應局限在國內市場

　　對于行業(yè)可能碰到的困難，企業(yè)人士認為，應當加快全球化步伐，不要把眼光只放在國內市場。

　　吳越俊提出，這幾年中國重卡企業(yè)的全球化步伐很慢，未來隨著國內市場增長空間變小，企業(yè)應當把目光投向其他二類市場甚至一類市場。一類市場是指歐洲、美國、日本等發(fā)達國家市場;二類市場是一類市場以外的市場。二類市場的銷量占總量的70%以上，并且在大幅增長。

　　據(jù)了解，福田汽車和戴姆勒合資成立的福田歐曼將在巴西、印度、俄羅斯設立三個海外制造基地，面向全球市場，短期內公司還不具備進入一類市場的條件，但是2015年以后計劃進入一類市場，這塊市場雖然比較穩(wěn)定，但是產(chǎn)生的利潤卻占行業(yè)整體的80%。

　　另有企業(yè)人士提出，中國重卡企業(yè)應當往高端升級，不要停留在低端拼價格。據(jù)介紹，中國重卡近85%的市場份額由國產(chǎn)品牌占據(jù)，但是產(chǎn)品價格集中在30萬元以下，西歐、美國等國際品牌則處于最高端，貴的可以賣到100萬元以上。