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石武高鐵拉動上海世邦破碎機創(chuàng)新發(fā)展
dgxdyq.com.cn   2010-12-11  中國工程機械信息網(wǎng)
導讀:  石家莊至武漢鐵路客運專線北起石家莊南站,經(jīng)邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東,跨黃河后至鄭州東,再經(jīng)許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東(信陽北)、信陽東,南至武漢天興洲大橋北岸,正線全長840.7 ...

  石家莊至武漢鐵路客運專線北起石家莊南站,經(jīng)邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東,跨黃河后至鄭州東,再經(jīng)許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東(信陽北)、信陽東,南至武漢天興洲大橋北岸,正線全長840.7千米。另新建鄭西客運專線直通線39千米。目前,該工程正在各施工單位緊張有的工作安排中緊密進行著。

  石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平,列車最低運行速度不低于每小時200千米/時,最高時速將達到350千米/時??⒐ねㄜ嚭螅仪f到鄭州的行車時間,將由目前的3-5個小時,縮短到1個多小時;石家莊到武漢的行車時間,將由目前的6-9個小時,縮短到3個多小時。計劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元,目前工程正在建設,計劃2013年3月全線建成??尚行匝芯繄蟾娣Q,客運專線本線車運價采用0.40元/人千米。

  石武高速鐵路全長840.7千米,對于砂石料行業(yè)來講,這無疑是一個重大投資的機會。近年來,高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言,鐵路建設投資規(guī)模大、建設周期長、涉及范圍廣,更能有效帶動建材、砂石料等市場。高速鐵路建設工程中,需要大量的砂石料作為填充料。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算,土建工程在其中所占份額大約為55%,這也就意味著,今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中,拆遷費用大約為500億元,路基建設費用約為500億元,橋涵建設費用約為1100億元,隧道約為1100億元。而這些基礎建設的建立都離不開砂石料作為原材料。因此,全國興修大型高速鐵路將會促進我國砂石料市場的快速發(fā)展。

  作為砂石料的加工設備破碎機(http://www.cn-crusher.com/)和制砂機也可在此時大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求,因此選購設備時需要合理配置。

  高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖,而針對玄武巖的高硬度和粒度不規(guī)則性,我國著名礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發(fā)制造龍頭企業(yè)上海世邦提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝,而反擊破碎機磨損非常嚴重,且其產(chǎn)品針片狀含量超過10%,致使產(chǎn)品銷售不好,不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求,而我公司在大量實踐中發(fā)現(xiàn)把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后,產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%,與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比,產(chǎn)量提高30%;由于增加了破碎整形工序,增加了破碎比和加工能力,使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比,各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用,而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少,因此,整個工藝過程中,易損件消耗量有大幅度的降低。

  我公司設計生產(chǎn)的高速鐵路、高速公路骨料生產(chǎn)線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內。目前,我公司生產(chǎn)的砂石骨料生產(chǎn)線已經(jīng)成功應用在沈大高速、寧杭高速、首都機場改擴建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運專線等大型工程。

  我公司一直致力于高品質破碎制砂設備的研發(fā)制造、工程設計及成套生產(chǎn)線的安裝服務。秉承科學的經(jīng)營思想,以先進的加工設備、成熟的設計以及完善的售后理念服務于用戶,成為國內外建筑、礦山、冶金行業(yè)以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域的首選。

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