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　　美國(guó)GE日前宣布將攜手中國(guó)南車進(jìn)軍美國(guó)高速鐵路市場(chǎng)一事引起各方矚目。雙方計(jì)劃投資5000萬(wàn)美元成立合資企業(yè)，競(jìng)標(biāo)美國(guó)佛羅里達(dá)州、加利福尼亞兩州的高鐵項(xiàng)目，另兩家對(duì)手分別來(lái)自歐洲和加拿大。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，GE與中國(guó)南車的牽手，不僅使中國(guó)南車有機(jī)會(huì)進(jìn)入北美市場(chǎng)，同時(shí)也表明GE對(duì)中國(guó)鐵路市場(chǎng)抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。

　　切入美國(guó)市場(chǎng)南車補(bǔ)充GE短板

　　記者了解到，中美雙方合資企業(yè)將主要制造中速動(dòng)車組和城軌車輛，雙方擬將所有高鐵相關(guān)設(shè)備總裝于美國(guó)完成，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目將可能產(chǎn)生約3500個(gè)高技術(shù)制造業(yè)就業(yè)崗位。

　　盡管美國(guó)生產(chǎn)成本要遠(yuǎn)高于中國(guó)，但GE公司副董事長(zhǎng)約翰·賴斯透露，將總裝放在美國(guó)本地，正是美國(guó)政府所希望的，“他們覺(jué)得高鐵的設(shè)備和服務(wù)應(yīng)由設(shè)在美國(guó)的本土企業(yè)來(lái)提供。”而GE的優(yōu)勢(shì)在于，其供應(yīng)鏈體系更完整、對(duì)美國(guó)制造業(yè)也相對(duì)熟悉。

　　“此前美國(guó)高鐵發(fā)展并不快，因而美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)新的高鐵投資非常重視。如果我們的合資項(xiàng)目得以成功，未來(lái)市場(chǎng)將非常大?！奔s翰·賴斯說(shuō)，GE和南車都有興趣將合資項(xiàng)目的業(yè)務(wù)范圍向美國(guó)境內(nèi)外市場(chǎng)擴(kuò)展。而今年，中國(guó)南車的海外市場(chǎng)營(yíng)收約超10億美元，其海外業(yè)務(wù)已延伸至沙特、澳大利亞等，亞洲和南美也將是其目標(biāo)之一。

　　在美組裝中國(guó)自主技術(shù)的產(chǎn)品，可謂是中國(guó)高鐵企業(yè)的新業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，而這恰恰源于其具有的強(qiáng)大實(shí)力。

　　中國(guó)對(duì)高鐵的研究始于2004年，當(dāng)時(shí)政府確定了青島四方-龐巴迪-鮑爾公司(CRH1制造商)、南車四方股份(CRH2制造商)以及長(zhǎng)客股份(CRH5制造商)等三家來(lái)承擔(dān)“和諧號(hào)”時(shí)速200公里動(dòng)車組的制造任務(wù)，前兩家都隸屬于中國(guó)南車，長(zhǎng)客則是北車集團(tuán)旗下子公司。

　　通過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的戰(zhàn)略實(shí)踐，如今的中國(guó)南車已成功消化吸收了原有技術(shù)，自主研制出了中國(guó)首列時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組，在高鐵領(lǐng)域具備核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。