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　　11月6日晚10時，另3車盾構(gòu)機(jī)組件相續(xù)抵達(dá)大連地鐵港灣廣場站，至此大連重工起重集團(tuán)為地鐵制造的首臺盾構(gòu)機(jī)的主要組件全部到位。抵達(dá)施工現(xiàn)場后，嚴(yán)密的包裝被逐一打開。分解的盾構(gòu)機(jī)組件將被吊裝至始發(fā)井中，而后一一重新組裝起來。因場地限制，目前尚有2節(jié)臺車沒有“報到”，但這已不影響盾構(gòu)機(jī)最初的掘進(jìn)作業(yè)。在為期3天的吊運(yùn)過程中，記者將有機(jī)會走進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，獲知這臺龐然大物的更多信息。

　　總重520噸，總長82米的盾構(gòu)機(jī)分為“車頭”、“車廂”兩大部分;“車頭”叫盾體，“車廂”叫后配套設(shè)備，后配套設(shè)備分別安裝在盾體后的5節(jié)后續(xù)臺車上。盾體的構(gòu)成十分復(fù)雜，包括盾構(gòu)本體、盾構(gòu)千斤頂、管片拼裝機(jī)、刀盤、仿形刀盤、動力裝置、電源裝置、管道和布線、牽引車架、注漿系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)、回填系統(tǒng)等20多個組成部分。盾構(gòu)機(jī)的主要作業(yè)都是在盾殼的保護(hù)下進(jìn)行的，盾構(gòu)機(jī)其實(shí)是盾和矛的綜合體。位于盾體最前端的刀盤就起矛的作用。刀盤前端有92支“矛”，為適應(yīng)大連的地質(zhì)條件，配備了由滾刀，刮刀及可換型撕裂刀等組合的具有硬巖和軟土“通吃”的結(jié)構(gòu)，因此得名盾構(gòu)機(jī)。

　　為防止盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中被地質(zhì)中存在的粘性土質(zhì)、風(fēng)化巖粘附在刀盤背面及胸板表面，刀盤上附設(shè)了固定攪拌翼，能把加注在開挖面的添加材料，包括泥、水、泡沫等，與切削下來的土體在土倉中進(jìn)行充分的攪拌，提高土體的塑性及流動性，并具有止水性。記者注意到，在盾構(gòu)機(jī)的前體上有一個密封隔板，盾構(gòu)和開挖面之間構(gòu)成一個土倉，用于堆積刀盤切削下來的渣土，以便通過對這些渣土進(jìn)行加壓，使壓力作用在開挖面上，維護(hù)被開挖土體的穩(wěn)定。同時它還可以保護(hù)在土倉內(nèi)作業(yè)人員的安全。

　　盾體中上有推進(jìn)系統(tǒng)、渣土運(yùn)輸系統(tǒng)、管片運(yùn)輸、安裝系統(tǒng)、人閘裝置系統(tǒng)等等。盾構(gòu)機(jī)后體內(nèi)周均勻地安裝了32個盾構(gòu)，它與前體和后體之間的14臺千斤頂組成盾構(gòu)推進(jìn)的動力裝置。推進(jìn)千斤頂總推力為34，210KN，相當(dāng)于10倍火車頭的牽引力。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)時，土倉內(nèi)和隧道內(nèi)的壓力差可達(dá)2個大氣壓，相當(dāng)于20米水深，這也同時阻止了地下水滲入盾構(gòu)體內(nèi)。此時，工作人員若要進(jìn)入土倉作業(yè)，必須在人閘內(nèi)歷經(jīng)緩慢加壓過程，直到人閘內(nèi)氣壓與土倉內(nèi)壓力相等，方能打開閘門進(jìn)入土倉;人員離開高壓環(huán)境時也必須在人閘內(nèi)經(jīng)過減壓過程。

　　據(jù)介紹，人閘內(nèi)的裝置有照明燈、壓力表、氣閥、時鐘、消音器、椅子、取暖器、電話等。一旦發(fā)現(xiàn)有人不適于繼續(xù)工作時，將立即安排其到主倉接受減壓，同時安排醫(yī)護(hù)人員立即進(jìn)入人閘副倉進(jìn)行加壓，以縮短醫(yī)護(hù)人員與傷員之間的壓力差，使醫(yī)護(hù)人員能盡快對傷員進(jìn)行初步救治。另外油壓、電氣、控制系統(tǒng)和龐大后配套系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)配合，才能保證盾構(gòu)機(jī)正常運(yùn)行。

　　一臺盾構(gòu)機(jī)作業(yè)時，由正、副2名司機(jī)擔(dān)任駕駛工作。為提高可靠性，還要有1名司機(jī)備班，要運(yùn)行一臺盾構(gòu)機(jī)，還要配備除渣人員10人、管片運(yùn)輸和安裝6人、龍門吊司機(jī)2人，還有電工等附屬人員等。盾構(gòu)機(jī)實(shí)行兩班倒作業(yè)，每班人員不到40人。要使用好這臺盾構(gòu)機(jī)，整個團(tuán)隊(duì)，包括項(xiàng)目經(jīng)理、安全員和材料采購、后勤人員等共有100多人。