亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　鐵路投資十二五將超3萬(wàn)億 鐵道部不再占大頭

　　“十二五”即將開(kāi)啟，鐵路建設(shè)投資規(guī)模依然堅(jiān)挺，而融資模式似有打破堅(jiān)冰的跡象。

　　據(jù)一些鐵路相關(guān)人士向本報(bào)透露， “未來(lái)5年內(nèi)，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來(lái)大約在7000億左右?！?年即是3.5萬(wàn)億，相比 “十一五”的2.2萬(wàn)億，增加了1萬(wàn)多億。

　　該人士還表示，在投資方式上，下個(gè)五年將有顯著的變化，鐵路建設(shè)將從鐵道部主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)榈胤秸鲗?dǎo)。 “將主導(dǎo)權(quán)交給地方，間接地實(shí)現(xiàn)了民間資本踴躍進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的愿望，比如，地方政府可以通過(guò)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)投資，或者讓有運(yùn)力需求的企業(yè)出資參與修建?！?/P>

　　據(jù)了解，到今年上半年，鐵道部的負(fù)債已接近1.5萬(wàn)億，投資風(fēng)險(xiǎn)正在進(jìn)一步加大，在負(fù)債與建設(shè)之間，鐵道部將會(huì)選擇怎樣一種創(chuàng)新路徑來(lái)左右平衡呢?

　　總額遠(yuǎn)超 “十一五”

　　細(xì)究?jī)蓚€(gè)5年的鐵路投資變化會(huì)發(fā)現(xiàn)， “十一五”期間，鐵路建設(shè)投資5年來(lái)一直保持著紅線(xiàn)垂直上升的趨勢(shì);而未來(lái)5年，這一條紅線(xiàn)將變得略微含蓄，呈平穩(wěn)延伸狀態(tài)。

　　“每年7000億只是一個(gè)初步的數(shù)字，具體耗資多少，得通過(guò)實(shí)際建設(shè)、發(fā)生才能確定?！币晃昏F路分析人士說(shuō)。

　　“這是根據(jù)年度可完成的平均里程數(shù)，加上用工、工程材料費(fèi)用初步估算出的。”一位鐵路系統(tǒng)人士說(shuō)，一部分包括既有線(xiàn)路的改造和擴(kuò)能，另一部分是新建高鐵路線(xiàn)。

　　與 “十一五”相比，未來(lái)5年投資將是個(gè) “大躍進(jìn)”。

　　據(jù)了解，2005年鐵路建設(shè)總體投資達(dá)880億。2006年，投資額增加接近一半，達(dá)1500多億，2007年達(dá)1800億。而 “十一五”期間的大規(guī)模建設(shè)從2008年開(kāi)始。

　　當(dāng)年通過(guò)擴(kuò)大投資來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的措施，使鐵路建設(shè)投資達(dá)3400億，接近2005年的4倍。

　　到2009年，鐵路建設(shè)投資額度較2008年再度翻了一番，上升到7000億。2010年的建設(shè)投資規(guī)模更高達(dá)8235億。

　　據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，截至今年底， “十一五”期間，2.2萬(wàn)億的投資，鋪就了中國(guó)1.6萬(wàn)公里以上的新建鐵路，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到9萬(wàn)公里。

　　在鐵道部的計(jì)劃中，2015年中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)線(xiàn)將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。也就是說(shuō)， “十二五”期間，將有近3萬(wàn)公里的鐵路線(xiàn)路誕生，這必然引發(fā)新一輪投資熱。

　　地方投資升至60%

　　“十一五”期間，鐵道部的資金主要來(lái)源于每年600多億的建設(shè)基金、上千億的融資債券、大量的銀行貸款和地方政府財(cái)政，以及少量的社會(huì)資本，鐵道部在鐵路建設(shè)中承擔(dān)主要投資責(zé)任。據(jù)悉，在目前已開(kāi)工建設(shè)的高鐵項(xiàng)目中，鐵道部大都占據(jù)著50%以上的絕對(duì)控股地位。

　　鐵路系統(tǒng)人士介紹稱(chēng)，這是因?yàn)橹钡侥壳盀橹归_(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目，包括四縱四橫在內(nèi)，大都是中國(guó)鐵路網(wǎng)線(xiàn)的大動(dòng)脈， “這么重要的干線(xiàn)，話(huà)語(yǔ)權(quán)鐵道部肯定要掌握在自己手里?！?/P>

　　而 “十二五”期間，開(kāi)工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，將主要集中在省級(jí)與省級(jí)、省級(jí)與縣級(jí)之間。因此，相應(yīng)的投資模式或?qū)⒏淖?。?jù)一些鐵路系統(tǒng)人士透露，未來(lái)5年中，地方政府和社會(huì)資本參與的積極性將提高。

　　“省級(jí)項(xiàng)目的建成，將直接帶動(dòng)地方城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這對(duì)地方是好事，地方政府自然應(yīng)該承擔(dān)主要投資者的角色?！币晃昏F路系統(tǒng)人士分析， “十一五”期間鐵道部平均出資60%左右的比例，在未來(lái)5年將被顛覆，地方政府的投資占比可能達(dá)到60%。

　　投資占比的轉(zhuǎn)換，雖然地方政府出大頭，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，這并不是問(wèn)題。一位證券分析人士稱(chēng)，地方政府可以通過(guò)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)投資，或者讓有運(yùn)力需求的企業(yè)出資參與修建。

　　“鐵道部將主導(dǎo)權(quán)交給地方，間接地實(shí)現(xiàn)了民間資本踴躍進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的愿望?！钡胤借F路系統(tǒng)一位人士說(shuō)。