滬杭高鐵正式開通，這是中國高鐵建設史上的又一里程碑。滬杭高鐵用驚人的建設速度、重大技術創(chuàng)新成果和技術平臺的全面提升，證明中國高鐵已具有領先世界的能力和水平。而滬杭高鐵作為體現中國高端裝備制造業(yè)整體實力的代表工程，其順利開通也象征著我國裝備制造業(yè)在由大變強的變革之路上又邁出了堅實的一步。
盡管滬杭高鐵世界一流，為我國高端裝備制造業(yè)加了分，但我們必須實事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理論”告訴我們，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長板而取決于最短的那塊板。事實上，就是在滬杭高鐵這一先進的工程里，也可以找到我們在技術上存在的一些短板。要知道，時速超過200公里的動車組，所用高速軸承目前國內尚不能自主生產，時速300公里以上則全部需要進口。滬杭高鐵使用和諧號CRH380A高速動車組時速超過了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產不了。數據顯示，近幾年平均每年都有七八項超過10億美元的機械裝備進口，其中零部件就占到了進口資金的近八成。
另外從國際形勢看，我國高端裝備制造未來發(fā)展也會面臨一些難題。當前西方國家特別是裝備制造業(yè)傳統(tǒng)強國，均提出了“再工業(yè)化”的戰(zhàn)略，這必然會影響到對外貿易政策，甚至出現貿易保護主義，這將直接影響到我國裝備制造的出口。
應該說，經過30多年改革開放，我國裝備制造業(yè)發(fā)展很快，工業(yè)體系已相當完備，產業(yè)規(guī)模總體世界領先，但上述事實足以說明我們只是裝備制造業(yè)“大國”，不是“強國”，而要實現由大變強，還有很遠的一段路要走。具體而言，我國裝備制造業(yè)還存在這樣幾個主要問題：一是過度依賴投資增長;二是自主創(chuàng)新能力薄弱，缺乏核心技術和自主品牌;三是能源資源利用率低，產品能耗高;四是基礎制造水平滯后;五是大企業(yè)集團不強;六是部分領域存在重復建設和產能過剩。
認識到問題所在，我國裝備制造業(yè)實現由大到強轉變就有了方向。中央已經提出，在“十二五”期間要實施“調整轉型、創(chuàng)新升級”戰(zhàn)略，這可視為我國裝備制造業(yè)的一個近期目標。圍繞這個目標，要著力調整產業(yè)技術結構和企業(yè)的組織結構，帶動產業(yè)轉型和技術升級;著力加強自主創(chuàng)新，加快形成自主技術、產品和品牌;著力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，大力發(fā)展高端制造業(yè)，促進形成新的競爭優(yōu)勢和經濟增長點;著力推進信息化和工業(yè)化融合，提升裝備制造業(yè)整體素質。
與此同時，“十二五”期間國家將借鑒國外同行業(yè)的振興做法，研究制定《裝備制造業(yè)振興法》，建立重大技術裝備跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的協(xié)調機制，統(tǒng)籌制定裝備制造業(yè)的相關政策，組織協(xié)調重大技術裝備聯合公關，協(xié)調落實依托工程，組織并監(jiān)督實施國產化方案。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)檢測和信息引導，引導企業(yè)健康發(fā)展。由此可以相信，我國裝備制造業(yè)那塊最短的板，有望在不久的將來高質量的補足。
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