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　　雙寡頭謀匯眾

　　外界一直流傳的“濰柴準(zhǔn)備以6000萬元的評估價格收購上海匯眾重卡業(yè)務(wù)”，一個休息日過后風(fēng)云突變。

　　9月13日記者從相關(guān)渠道獲悉，中國重汽已搶先一步，從濰柴手中閃電搶下上海匯眾。

　　據(jù)接近收購交易的業(yè)內(nèi)人士透露，“濰柴收購匯眾重卡業(yè)務(wù)由來已久，并打算以6500萬元收購。但是對匯眾感興趣的買家不在少數(shù)，早在上周五之前，重汽就已經(jīng)與上海汽車確定收購方案，草簽了協(xié)議?！?/P>

　　具體收購價格目前尚不清楚。

　　記者致電中國重汽時相關(guān)人士證實，重汽確實買下上海匯眾模具，其他信息并不清楚。

　　業(yè)績欠佳是上海汽車決心將匯眾重卡業(yè)務(wù)出售的主要原因。目前上汽商用車業(yè)務(wù)共分兩部分：上汽依維柯紅巖和上汽匯眾，相比今年上半年完成了1.96萬輛銷量的依維柯紅巖，上海匯眾去年全年僅賣出600輛左右重型車。

　　而濰柴一直看好匯眾。之前，濰柴收購湘火炬接手了湘火炬在上海浦東的辦公大樓，同時在上海設(shè)立了研發(fā)中心，如果將上海匯眾重卡業(yè)務(wù)收歸旗下，此前設(shè)立的研發(fā)中心將與產(chǎn)能達萬輛的匯眾制造基地起到協(xié)同作用，一舉改變?yōu)H柴系重卡“北強南弱”的局面。

　　但是螳螂捕蟬，黃雀在后。長三角歷來也是中國重汽的重點銷售地區(qū)，以今年上半年為例，重汽在華東地區(qū)的銷售達48.82億元，占主營業(yè)務(wù)的29.47%，位居各地區(qū)首位，加上華北地區(qū)的46.93億元，兩地區(qū)銷量已占到重汽主營業(yè)務(wù)的半壁江山。

　　目前重汽在濟南和成都設(shè)有生產(chǎn)基地，在綿陽設(shè)有專用車基地，如果把上海匯眾收入囊中，配套杭發(fā)發(fā)動機，不僅有效減少成本而且能實現(xiàn)部分銷地產(chǎn)，一舉數(shù)得。

　　尷尬的匯眾

　　曾經(jīng)發(fā)誓要進入行業(yè)前三的上海匯眾重卡，不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實：在2007年達到歷史最高銷量2595輛后，產(chǎn)銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場漸行漸遠， 2008年下降到1286輛，2009年銷量竟萎縮至694輛。

　　在過去的10年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬輛左右。

　　上海匯眾汽車制造有限公司坐落于上海浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)內(nèi)，注冊資金1.71082億美元，下設(shè)七大生產(chǎn)基地，擁有四家合資企業(yè)，主要有輕型客車、重型卡車與轎車底盤系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊，其中重卡系列在十五噸級以上，年生產(chǎn)能力10000輛。

　　2001年，匯眾以320萬美元價格從韓國雙龍手中盤下具有上世紀(jì)80年代水準(zhǔn)的一條重卡生產(chǎn)線，隨后又花費巨資聘請韓國工程師陸續(xù)設(shè)計出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列重卡汽車推向市場。前三年，由于基數(shù)低，市場銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長，至2003年銷量達到1011輛。

　　但在經(jīng)歷了2006年、2007年的歷史性銷量超過2000輛的大幅增長之后，此時已全部歸入上海汽車旗下的匯眾重卡竟一蹶不振。據(jù)重卡基地員工介紹，匯眾重卡長期處于月月虧損的境地。