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　　短短幾年即建成全球最大高速鐵路網(wǎng)的成功示范效應(yīng)，以及中國低廉的建設(shè)成本吸引了全球目光，相當(dāng)多國家開始尋求與中國合作建設(shè)高鐵。

　　雖然海外商機浮現(xiàn)，但中國高鐵相關(guān)企業(yè)“出?！敝穮s很難一馬平川。中國在高鐵電氣設(shè)備及通訊系統(tǒng)等方面的短板以及運營經(jīng)驗的缺乏，令其在面對日法等國先進企業(yè)時，總承包能力稍顯薄弱，估計鐵路基建和機車等中國的強項會成為出口的先鋒。

　　“相對日法德等高鐵先進國家，中國的最大優(yōu)勢是成本?！眹鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)機構(gòu)———中投顧問高級研究員黎雪榮介紹稱，海外國家建設(shè)高鐵項目，包括路軌、車輛及控制系統(tǒng)在內(nèi)，每公里成本為0 .5億美元;而中國的建設(shè)成本為0 .33億美元，相差1/3。

　　不少分析師將海外市場作為鐵路設(shè)備和鐵路基建股的潛在利好。據(jù)預(yù)期，2020年前海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達7萬億美元;其中發(fā)達國家的投資額為1650億美元，整個市場規(guī)模為1 .5萬億美元。興建高速鐵路也是中國應(yīng)對國際金融危機提振經(jīng)濟的重要措施之一。目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達6920公里，計劃繼續(xù)投入8000億元，在2012年前實現(xiàn)新建高速鐵路里程達1.3萬公里的目標(biāo)。

　　高鐵并不是新鮮事物，在日本、法國及德國早已大規(guī)模興建。只是中國的成功示范及對經(jīng)濟的有效拉動，使得美國、俄羅斯等大國近階段對高鐵也產(chǎn)生了興趣，紛紛前來中國尋求合作。黎雪榮指出，近期海外興建高鐵的意愿升溫，一來是完善其國內(nèi)的客運鐵路網(wǎng)絡(luò)，二來是希望通過投資交通設(shè)施，拉動內(nèi)需和提振經(jīng)濟。世界銀行近日在一份報告中指出，“技術(shù)及知識移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營運數(shù)千公里高速鐵路的經(jīng)驗，讓中國擁有了最先進的鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國家引進高速鐵路時，這應(yīng)會讓中國具有國際競爭力。”

　　不過高鐵投資額動輒幾十億美元，而且未來盈利前景并不明朗，令相當(dāng)多國家不得不謹(jǐn)慎行事。

　　作為高鐵的后來者，中國在基建和動車組等部分高鐵建設(shè)領(lǐng)域已具世界領(lǐng)先水平，例如無砟軌道、無縫路軌及研發(fā)出世界上最快的、時速380公里的動車組，中國已對日本、法國等高鐵先進國家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼，中國高鐵將威脅到日本新干線的技術(shù)出口。