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　　2009年在政府系列刺激政策的拉動下，機械行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇勢頭，機械行業(yè)收入增長快速回升。盡管有2009年同期低基數(shù)的影響，但是專用設(shè)備制造和通用設(shè)備制造2008年同期到2010年2月末的同比復(fù)合增長率分別為25.39%和21.82%，顯示行業(yè)基本已經(jīng)走出金融危機的低谷。

　　但是，在我國經(jīng)濟正面臨從投資、出口雙輪驅(qū)動的傳統(tǒng)模式向以擴大內(nèi)需為核心的新增長模式轉(zhuǎn)型的歷史性時刻，經(jīng)濟刺激政策逐步退出，固定資產(chǎn)投資增速放緩，整個機械制造行業(yè)將面臨增速放緩的壓力，同時也面臨通過兼并重組提升機械化程度和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的良好機遇。

　　分析人士指出，隨著全行業(yè)的快速發(fā)展和改革深化，企業(yè)間的競爭將日趨激烈，在市場和政策的雙重作用下，行業(yè)內(nèi)兼并重組將以前所未有的速度推進，一大批劣勢企業(yè)將被淘汰出局，而一批優(yōu)勢企業(yè)將逐漸脫穎而出。

　　根據(jù)我國社科院發(fā)布的《工業(yè)化藍皮書》顯示，2005我國即進入了工業(yè)化中期。我國正面臨從一般加工為重心向以技術(shù)密集加工為重心的時期，而對于東部地區(qū)而言，則已經(jīng)進入高度加工化向技術(shù)密集化轉(zhuǎn)型的階段。未來我國工業(yè)化必然向科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少的新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉(zhuǎn)型。而這其中，必然伴隨機械化程度的提升以及機械制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　其中，中航工業(yè)是國內(nèi)目前唯一的航空制造平臺，在我國航空工業(yè)處于成長初期的時候，其下屬核心資產(chǎn)平臺具有巨大的投資價值，2010年是中航工業(yè)整合的關(guān)鍵一年，整合和產(chǎn)業(yè)方向蘊藏投資機會。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國的航空航天器制造行業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值為994.75億元，而同期波音公司僅民用航空制造的收入就達到了282.63億美元(約合人民幣1921億元)。我國全國的航空航天器制造產(chǎn)值僅為波音民用航空制造收入的一半。我國的航空制造工業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，而中航工業(yè)目前是國內(nèi)唯一的航空制造平臺，隨著我國航空制造業(yè)的大發(fā)展，其下屬核心資本平臺具有巨大的投資價值。

　　今年正是中航工業(yè)資產(chǎn)整合的重要一年，在下半年，很多尚未進行資產(chǎn)整合的中航工業(yè)下屬上市公司存在整合的機會，再加上我國的航空制造業(yè)正處于成長階段，整合和未來的成長性將近一步提升公司的估值。中航工業(yè)下屬尚未進行整合的核心上市公司具有良好的投資價值。

　　證券最新投資策略報告認為，繼續(xù)看好航空動力、洪都航空作為核心資產(chǎn)整合平臺的巨大發(fā)展前景，并對*ST昌河表示關(guān)注。航空發(fā)動機作為飛機制造的核心，其將全面享受軍用、民用航空工業(yè)的發(fā)展，因此航空動力的發(fā)展前景一片光明。