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　　前言：隨著杰獅C100舒適型的登場，我們似乎看到了紅巖正恢復(fù)往日雄風(fēng)的希望。

　　有產(chǎn)品才能有市場。當(dāng)我們看到紅巖的產(chǎn)品體系不斷貼近市場要求時，我們也許就看到了紅巖的復(fù)興。

　　記者日前獲悉，上汽依維柯紅巖公司有意在目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過換代、引進等幾種方式，實現(xiàn)更加強有力的產(chǎn)品組合。

　　低端換代任務(wù)明確

　　8月30日，紅巖杰獅C100舒適型在南昌宣布上市，并同步啟動全國巡展活動。至此，杰獅中高端重卡平臺的產(chǎn)品布局搭建基本完成，產(chǎn)品線價格覆蓋27.5萬~35萬元。概括而言，C100舒適型的推出，解決了2個問題，一是克服了紅巖杰獅S100旗艦型和E100豪華型技術(shù)先進、市場無力的困境;二是使紅巖公司中高端產(chǎn)品戰(zhàn)略真正落地，解決了杰獅上量的問題。

　　于是，在杰獅產(chǎn)品導(dǎo)入之后，上汽依維柯紅巖得以“掉頭向下”，把更多的精力放到中低端產(chǎn)品的調(diào)整上。之前，已有消息稱紅巖正秘密研發(fā)一款新的重卡平臺，而在此次上市活動上，紅巖公司高層對此有了更多詮釋。

　　實際上，一個新平臺的開發(fā)，必定是為了解決1～2個核心難題，那么，這個新的重卡換代產(chǎn)品，是為了什么目標(biāo)呢?

　　從紅巖的銷售結(jié)構(gòu)來看，今年前七個月，該公司銷售牽引車不足2000輛，85%以上產(chǎn)品均銷往礦山、工地等工程自卸車市場，而且主打車型幾乎全部是中低端的、低價的、老款的紅巖“金剛”、“新大康”、“斯太爾霸王”和“特霸”系列。無疑，明年要推出的重卡新平臺將會替代老款紅巖，解決老紅巖產(chǎn)品更新滯后、附加值偏低、物流車存在“短板”的難題。目前，依維柯技術(shù)專家正會同紅巖技術(shù)團隊一起，對老紅巖底盤進行優(yōu)化升級，并重新統(tǒng)一設(shè)計駕駛室造型與內(nèi)飾。據(jù)透露，換代重卡新品將不再僅僅局限在重型工程車領(lǐng)域，而是以輕量化、重載型等幾個版本車型，在中低端的牽引車、載貨、自卸及專用車市場上“全面出擊”。

　　高端引進高中低全系列一兩年后成型

　　為了打造全系列的重卡產(chǎn)品線，上汽依維柯紅巖還將從意大利依維柯引進IvecoStralis這款經(jīng)典的重型卡車。公開資料顯示，Stralis在問世后一年，就以過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、良好的空間設(shè)計理念、優(yōu)異的生產(chǎn)質(zhì)量、合理的傳動系統(tǒng)以及智能化的電子系統(tǒng)，一舉榮獲“InternationalTruckoftheYear”(2003年度世界卡車)稱號。

　　與花了大力氣和大精力的杰獅相比，紅巖顯然不會耗費太多資源在依維柯Stralis這款車上，而是走CKD、SKD的道路，引進到重慶進行散件組裝。其定位也比較明確，就是走超高端路線，與斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、德國曼MAN等進口卡車，以及在國內(nèi)組裝的合資品牌卡車直接競爭，價位應(yīng)該在70萬元人民幣以上。

　　依維柯Stralis原型車、杰獅S旗艦型、E豪華型、C舒適型，再加上明年推出的紅巖中低端換代產(chǎn)品，這樣一條完整的重卡產(chǎn)品鏈將在一兩年內(nèi)成型，覆蓋重卡市場各個細(xì)分領(lǐng)域。而紅巖杰獅也將在銷售上量的同時，搭載更多型號的濰柴、玉柴發(fā)動機(如共軌、EGR等)(附注1)，并進一步下探價格，向中端市場靠攏，加強杰獅全系列尤其是杰獅舒適型的競爭力，與解放J6、東風(fēng)天龍、重汽HOWO-A7等角逐。

　　此外，在動力總成上，上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的Cursor發(fā)動機目前是9升排量，功率范圍覆蓋290～400馬力。而據(jù)透露，三方股東正在商討從意大利引進11升黃金排量的Cursor機型，從而推動紅巖重卡朝著更高速、更大馬力、更高運輸效率的方向發(fā)展。