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　　行業(yè)趨向集中六大龍頭

　　目前，國內(nèi)工程機(jī)械市場存在向六大龍頭企業(yè)集中的趨勢。

　　徐工機(jī)械[36.06 0.45%]在輪式起重機(jī)，隨車起重機(jī)等6個領(lǐng)域市場占有率居國內(nèi)第一，龍頭地位明顯，還配備有業(yè)內(nèi)最完善的關(guān)鍵零部件體系，以及對應(yīng)的技術(shù)人才隊伍，今年戰(zhàn)略核心是堅持“三高一大”的產(chǎn)品發(fā)展路線，即高端、高科技、高附加值和大噸位，也準(zhǔn)備新型產(chǎn)業(yè)開發(fā)和布局海外市場，但重點(diǎn)研發(fā)的產(chǎn)品未有根本突破，資本運(yùn)作能力及國際視野比之中聯(lián)重科和三一重工[28.09 -0.21%]都稍遜一籌。

　　已在國內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)鏈布局，并在國際上長袖善舞的中聯(lián)重科增長穩(wěn)定，率先表示下半年加快募集資金投入承諾項目，并堅持實施國內(nèi)裂變，國際聚變的核心戰(zhàn)略。除了成功的國際收購，融資租賃業(yè)務(wù)也成為其新的增長點(diǎn)，2010年每股收益預(yù)期1.8元，凈利潤預(yù)計增長50%。

　　通過在印度、美國、德國、巴西投資建設(shè)研發(fā)制造基地后，三一重工已逐步完成了國際戰(zhàn)略布局。由于注重人才儲備，技術(shù)研發(fā)，三一重工已將自己在主導(dǎo)產(chǎn)品混凝土機(jī)械的成功經(jīng)營模式復(fù)制到了起重機(jī)，加上平衡國內(nèi)房地產(chǎn)建筑行業(yè)的風(fēng)險的國際路徑，公司增長勢頭迅猛，2010年每股收益預(yù)期近1.7元，凈利潤預(yù)計增長93%。

　　柳工[24.46 -0.61%]作為國內(nèi)裝載機(jī)龍頭，生產(chǎn)技術(shù)和渠道優(yōu)勢顯著，但裝載機(jī)行業(yè)國內(nèi)產(chǎn)能充足，所以競爭壓力也是巨大。

　　推土機(jī)營收比重近40%的山推股份[13.93 2.43%]，在2009年金融危機(jī)中遭遇了嚴(yán)重的銷售停滯，出口幅度也大幅下滑。急需的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化一直難以開展，和公司本身的研發(fā)投資較少密切相關(guān)，加之成本控制受壓較大，下半年復(fù)蘇程度有限。

　　而處于裝載機(jī)市場龍頭的廈工股份[11.18 -1.06%]利用研發(fā)優(yōu)勢，在短短四年，實現(xiàn)了挖掘機(jī)銷量高增長，上半年同比超過200%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過渡到了一個相對穩(wěn)定的階段。

　　市場向六大龍頭企業(yè)集中將成為未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨勢，市場份額較小的企業(yè)恐難生存，如果不能有效地避免因產(chǎn)能過剩而出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，中國工程機(jī)械行業(yè)是否會出現(xiàn)白色家電的悲劇難以預(yù)見。而如果像上述行業(yè)巨頭，走出去突破瓶頸，或許能在有效整合全球資源的前提下實現(xiàn)“彎道超車”，但國際化之路的結(jié)果如何仍難以預(yù)料。