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　　不論是在激情交匯的賽車場(chǎng)，還是在旅行郊外的路途中，甚至僅僅是在都市的馬路上，極致的動(dòng)力感受，始終是駕駛者們的追求，也正是駕駛樂趣的源頭。怎樣賦予發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大的動(dòng)力，成為了擺在汽車制造者們面前的永恒課題。在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)種類中，柴油機(jī)因其工作原理，天生就擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力性。隨著越來越多新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)的動(dòng)力得到了進(jìn)一步的提升，源于賽車的雙頂置凸輪軸技術(shù)(DOHC)就是其中不可忽視的一項(xiàng)。

　　為詳細(xì)了解DOHC技術(shù)，記者走訪了亞洲最大、最先進(jìn)的清潔型柴油動(dòng)力總成歐意德動(dòng)力集團(tuán)的高級(jí)技術(shù)人員。

　　“要了解DOHC技術(shù)首先要從凸輪軸的概念引入，”歐意德技術(shù)人員向我們介紹，“在保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出氣缸的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸作為重要的驅(qū)動(dòng)件，專門驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉。目前其安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式，其中以頂置凸輪軸的驅(qū)動(dòng)效果最佳。將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，不僅縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，還通過省略氣門的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率?！?/P>

　　“轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，相較于SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)限定的每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)首先在氣門數(shù)量上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。多氣門能夠使更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而獲得更加充分的燃燒，不僅提升排放水平，更是大大增強(qiáng)了輸出的馬力。在高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出大馬力，可謂是DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)，也正因此成為眾多主打動(dòng)力的名牌發(fā)動(dòng)機(jī)之首選;其次，雙頂置凸輪軸是由兩條軸分別對(duì)進(jìn)氣門和排氣門加以控制，使得這二者間的時(shí)間差更為精準(zhǔn)，嚴(yán)格確保了每一次配氣所產(chǎn)生的動(dòng)力最大化?！?/P>

　　據(jù)記者了解，歐意德清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，全部采用了DOHC這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并配合著高壓共軌燃油噴射和可變截面渦輪增壓這兩技術(shù)最大限度的提升了柴油機(jī)的動(dòng)力性能——不僅升功率達(dá)到55KW/L，扭矩更是比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)提升50%。

　　如今，能夠?yàn)閯?dòng)力提升做出突出貢獻(xiàn)的DOHC技術(shù)，已不僅僅被應(yīng)用在賽車、SUV等對(duì)馬力需求較高車型的大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之上，更被許多中低排量的柴油機(jī)所采用。如此先進(jìn)的技術(shù)支持，讓擁有超強(qiáng)動(dòng)力的柴油車得到了越來越多追求駕駛樂趣的消費(fèi)者們的青睞。