中國消費者的價值取向很大程度上為國內(nèi)本土重卡企業(yè)帶來了更大的話語權(quán)，但在潛力巨大的中國商用車市場誘惑下，外資分羹更大市場的心思正在蠢蠢欲動。
市場的誘惑
去年這個時候入股中國重汽(香港)有限公司25%+1股股權(quán)的全球第三大重型卡車制造商德國曼集團，顯然并不想局限于現(xiàn)有的合作模式。
26日，在中國重汽與德國曼集團合作一周年發(fā)布會上，曼集團CEO帕赫塔對外表示，增資中國重汽的可能性是存在的，“現(xiàn)在主要任務是專注于重型卡車合作領域，如果非常成功，將來也有可能把合作拓展到中型卡車領域，當然增資也是非?？赡艿??！?/P>
在保證中國重汽集團持有其香港上市公司中國重汽51%絕對控股權(quán)的前提下，曼集團現(xiàn)在還有增持中國重汽24%股權(quán)的空間。
根據(jù)去年7月雙方簽署的合作協(xié)議，雙方在資本層面和技術(shù)層面的合作正在積極推進。“目前，技術(shù)文件的移交和國產(chǎn)化工作已接近尾聲?！敝袊仄偨?jīng)理蔡東表示。
“廠房已按照計劃開工建設，大部分需進口的設備已陸續(xù)訂貨和到貨，人員培訓和技術(shù)支持在各個層面上全面展開，雙方在國際化流程等方面已達成共識，并已進入工作階段，針對海外市場的規(guī)劃論證已進入前期準備階段。”蔡東表示，雙方合作的新品牌產(chǎn)品將在2011年正式發(fā)布。
讓曼集團動了增資心思的根本原因在于中國重卡市場巨大的潛力。據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年國內(nèi)重卡銷售近60萬輛，逼近去年總銷量。
新模式或?qū)⒏淖?/STRONG>
巨大的市場潛力不僅讓曼集團更為著急，前不久剛剛獲得中國政府批準的北汽福田與戴姆勒合資公司也在“厲兵秣馬”。但與乘用車外資企業(yè)不同，進入中國市場的商用車跨國巨頭仍然十分謹慎。
中國本土重卡產(chǎn)品在國內(nèi)市場上始終保持80%左右的市場份額，市場地位絕對強勢。中國三星經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略理組研究員林瑞明在一份研究報告中分析認為，與作為消費品的乘用車不同，重型卡車作為生產(chǎn)資料，運輸企業(yè)對于價格的敏感性，遠高于對舒適性的要求，因此，在歐美國家暢銷的車型，很可能因為價格過高而在中國沒有市場。
于是，無論是曼還是戴姆勒，在進入中國市場之時，都采取了新的合作模式。曼集團向中國重汽提供中重卡行業(yè)最先進的發(fā)動機(D08、D20、D26三個系列)、TGA系列整車和相關(guān)總成、零件等先進技術(shù)。而中國重汽則利用戴姆勒全球銷售網(wǎng)絡向國際市場輸出低端產(chǎn)品。
北汽福田與戴姆勒雖然各出資50%成立中重卡合資公司，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持的同時，福田汽車旗下的歐曼品牌將“變身”為奔馳全球的低端品牌，大舉進入海外市場。
目前來看這種新模式尚行得通，但本土重卡企業(yè)更大的話語權(quán)和談判能力正面臨著技術(shù)短板的制約。
林瑞明認為，隨著中國重卡市場的進一步成長和國家政策對環(huán)保要求的進一步提升，未來中外企業(yè)在重卡領域的合作將進一步增多，環(huán)保要求的提升加大了中國重卡企業(yè)對國外企業(yè)先進技術(shù)的需求。
友情提醒 |
本信息真實性未經(jīng)中國工程機械信息網(wǎng)證實，僅供您參考。未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用的，應在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：中國工程機械信息網(wǎng)”。 |
特別注意 |
本網(wǎng)部分文章轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多行業(yè)信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。在本網(wǎng)論壇上發(fā)表言論者，文責自負，本網(wǎng)有權(quán)在網(wǎng)站內(nèi)轉(zhuǎn)載或引用，論壇的言論不代表本網(wǎng)觀點。本網(wǎng)所提供的信息，如需使用，請與原作者聯(lián)系，版權(quán)歸原作者所有。如果涉及版權(quán)需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在15日內(nèi)進行。 |
更多>>最新資訊
2024北京國際風能大會暨展覽會..
2023北京國際風能大會暨展覽會..
2024北京風能展：殼牌潤滑油
2024北京風能展：?？松梨?/i>
2024北京風能展：中國中車
2024北京風能展：遠景科技
