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　　中國可能再次參與美國鐵路建設(shè)，但與100多年前不同，這一次中國不再提供廉價勞動力，而是技術(shù)、設(shè)備以及工程師。

　　今年年初，奧巴馬政府宣布將從經(jīng)濟刺激計劃中專門撥出80億美元，作為美國高速鐵路的第一筆啟動資金。按照奧巴馬政府的規(guī)劃，美國將致力于打造13條高速鐵路，涉及的州多達30多個。除了這80億美元外，政府還將在未來5年內(nèi)，每年從聯(lián)邦預(yù)算中撥出10億美元，作為此計劃的頭期款。加利福尼亞州、佛羅里達州和伊利諾依州等3個州將可獲得大筆高鐵補貼經(jīng)費。其中，加州擬建中的高鐵項目最為龐大，鐵路總長將達到近1000英里(1609公里)。

　　專家認為，為使經(jīng)濟復(fù)蘇，美國很可能需要第二輪經(jīng)濟刺激政策，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資已成為美國經(jīng)濟走出困境一大招數(shù)。

　　但80億美元只是杯水車薪，和美國的公路項目相比，80億美元僅為美國政府每年公路投資的1/8。這就說明在高鐵建設(shè)上，美國擺了一桌價值數(shù)千億美元的盛宴。日本、中國、法國、德國的高鐵軌道、車廂、設(shè)備廠商現(xiàn)在都極力爭取，想分食大餅。

　　據(jù)悉，中國政府已經(jīng)與美國加利福尼亞政府和通用電氣公司簽署了合同協(xié)議，參與修建美國第一條高速鐵路，而中國將有望成為美國高鐵建設(shè)最主要的設(shè)備供應(yīng)商，并有可能授權(quán)美國公司生產(chǎn)時速高達215英里(346公里)的子彈頭造型動車。據(jù)加利福尼亞州政府特別顧問David Crane透露，該州州長施瓦辛格已經(jīng)與中國方面就高鐵項目合作進行了密切會談，并準(zhǔn)備于下半年訪問中國并商討高鐵修建計劃。