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　　我國成品油市場占有率將有所提升

　　藍皮書指出，“十一五”以來，中國能源工業(yè)進入一個新的發(fā)展階段，競爭力有了較大提高，不同能源產(chǎn)品的國際市場占有率呈現(xiàn)不同的變化特點。煤炭的國際市場占有率逐年下降，從2001年的13.11%下降到2008年的5.53%。石油的國際市場占有率緩慢提高，平均市場占有率從“十五”期間的0.84%提高到“十一五”期間的1.08%，其中，成品油的國際市場占有率則從1.70%提高到2.63%。

　　藍皮書分析指出，由于受到自身能源需求量快速增加和環(huán)境壓力增大的限制，煤炭進出口的“一增一減”使得中國煤炭產(chǎn)業(yè)的外貿(mào)局面發(fā)生了重大變化，國際市場占有率不斷下降。中國石油和天然氣的國際競爭力雖有所提升，但在國際競爭中不具有比較優(yōu)勢。中國的石油資源較為貧乏，對石油的需求量大，而自給能力較低。目前，中國石油的對外依存度已達到50%以上。另外，中國石油工業(yè)的自主創(chuàng)新能力也大大弱于美國。

　　藍皮書指出，預(yù)計中國能源工業(yè)在國際市場的競爭地位不會發(fā)生根本性改變，能源產(chǎn)品在國際市場的占有率總體表現(xiàn)為下降趨勢，煤炭的國際市場占有率將進一步下降，但在成品油市場的競爭力將有所提升。預(yù)計2010年隨著經(jīng)濟回暖，能源生產(chǎn)總量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

　　中國造船工業(yè)競爭力進入世界前三強

　　藍皮書介紹，從20世紀90年代中期以來，隨著歐洲造船業(yè)的衰落，世界船舶工業(yè)的主要競爭格局便維持中日韓三足鼎立的局面。從1994年到2000年，中國造船業(yè)排名一直位列世界第三，占世界份額一直在4%到7%徘徊，而日、韓的國際市場占有率都超過30%，中國排在第三位;2005年，我國造船產(chǎn)量提升到世界份額的17%;2008年全國造船完工量2880萬載重噸，新承接船舶訂單5820萬載重噸，手持船舶訂單20460萬載重噸，分別占世界市場份額29.5%、37.7%和35.5%。中國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持快速增長，造船三大指標全面超越日本，位居世界第二。

　　中國汽車產(chǎn)品將繼續(xù)領(lǐng)漲全球車市

　　藍皮書認為，“十一五”期間，中國汽車工業(yè)進入了一個市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大、進出口快速增長的時代。中國汽車產(chǎn)品出口額高速增長，從2006年的144億美元增長到2008年的286億美元;國際市場占有率從2006年的1.64%提高到2008年的2.32%，國際市場占有率穩(wěn)步提高。

　　“十一五”期間，中國汽車工業(yè)貿(mào)易競爭力指數(shù)維持穩(wěn)健增長的趨勢，2008年為-0.0067，已接近零值。從貿(mào)易競爭力指數(shù)的水平看，中國汽車工業(yè)已經(jīng)在2004年超過了美國，伴隨中國汽車工業(yè)貿(mào)易競爭力指數(shù)的進一步提高，中國在“十二五”期間將成為汽車產(chǎn)品的凈出口國。

　　最后，藍皮書預(yù)測，2010年，伴隨全球經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，汽車市場的消費信貸環(huán)境將有較大改善，全球汽車銷量將出現(xiàn)較大回升。中國作為2009年全球第一大汽車市場，將在2010年繼續(xù)領(lǐng)漲全球車市。