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　　作者：吳豪

　　“自主研發(fā)能力永遠是中國汽車行業(yè)繞不開的痛點，造成這個痛點的原因有很多，而我能做的，便是全力鉆研技術，用心培養(yǎng)人才。只有具備了核心科技，汽車品牌才能真正走遍天下。”

　　——余江

　　1996年，18歲的余江懷揣著對汽車行業(yè)的熱愛，考入了湖北武漢的華中科技大學，毫無疑問地選擇了汽車工程專業(yè)。余江在童年時期就對素有“工業(yè)明珠”之稱的汽車有著很多的好奇，家里的書柜上擺滿了汽車相關的科普書籍以及各種類型的汽車模型。在這一時期，余江便深深種下了一顆“工業(yè)明珠”的種子。本科就讀期間，余江便展現(xiàn)出了他對汽車工程的驚人天賦和對專業(yè)知識的高度渴求。對于教材所講授的知識內容，他不僅能夠充分地掌握，更是能夠融會貫通，在應用領域加以實現(xiàn)。余江在本科學習期間孜孜不倦地吸收“養(yǎng)分”，為他日后成為行業(yè)內的資深專家打下了深厚的基礎。臨近本科畢業(yè)，余江除了像同輩人一樣擁有一往無前的勇氣外，還兼具有不屬于他的年齡的沉穩(wěn)?！霸绞菍W習越是感覺到自己的渺小，”余江表示道。于是，余江決定繼續(xù)在汽車領域深造下去。2000年，余江成功考取了華中科技大學的碩士研究生，他的進步之路邁上了新的臺階。研究生學習時期，余江始終以極嚴格的標準要求著自己，力求做到最好。在就讀研究生的三年間，余江得到了學院老師、教授的一致認可，經過三年的進一步學習，余江以優(yōu)異的成績走出了院校。

　　畢業(yè)后，余江不出所料地選擇了他始終熱愛的汽車行業(yè)。2003年，余江成功加入廣汽本田汽車有限公司，任完成技術系擔當，負責完成領域供應商零部件質量管理工作。余江在本科和研究生時期打下的深厚基礎為他在工作崗位上提供了相當大的助力，加之余江通過將理論與應用的充分結合，使得初入業(yè)界的他就取得了相當不俗的成績。努力終將得到回報，余江的優(yōu)秀很快就引起的管理層的關注。2006年，余江被任命為完成技術系組長，負責完成領域供應商零部件質量管理及質量問題分析改進工作。在工作中，余江時時不忘自我提高。在豐富的工作經驗的幫助下，2007年，余江獲得了“中級汽車工程師”資格證書，這標志著余江在專業(yè)技能上逐步走向了成熟。2008年，余江被任命為廣汽本田汽車有限公司樹脂鈑金技術系長，主要負責樹脂及鈑金領域供應商零部件質量團隊管理及質量問題分析改進等項目。哪里有困難，余江就到哪里去，面對工作上的難題，余江從不避讓，而是迎難而上，同年，深得公司信任的余江再次被管理層看好，一致決定任命他為本田新車型的Project Leader，主持新車型項目供應商零部件導入質量管理工作。在余江的全力以赴下，新車型得到了市場以及消費者的廣泛認可，銷量較前代產品也有了極大地提高。2014年，余江再次升職，被提拔為檢查技術主任，主管供應商零部件質量整體運營管理及重大質量問題分析與改進工作。工作期間，余江多次獲得汽車工程領域的重大獎項，其個人以及其成果得到了業(yè)界專家同仁的普遍認可，這與他在工作期間認真鉆研、虛心求教、始終重視對前沿知識的學習和研究是分不開的。

　　2019年，余江原創(chuàng)研發(fā)出了一種基于PLM系統(tǒng)的汽車數(shù)據(jù)質量評審方法。產品質量是企業(yè)的生命線，也是汽車新產品開發(fā)項目能否獲得成功的根本，而確保汽車新產品項目開發(fā)規(guī)劃-工程-制造-上市等各階段的交付物質量達到設定目標則是產品質量獲得保證的關鍵。因此，汽車新產品項目各階段的交付物質量檢測是汽車新產品開發(fā)項目管理的重要內容，對汽車新產品項目的實施成功與否具有重要的意義。余江所開發(fā)出的這種方法通過將PDM系統(tǒng)與CAD軟件本身的設計質量檢測功能、時間表管理器的項目管理功能進行集成，在PDM系統(tǒng)中顯示提取到的整車項目所有交付物數(shù)據(jù)的檢測規(guī)則、檢測參數(shù)、項目任務狀態(tài)、評審過程，從而提高了設計效率；而在PDM系統(tǒng)中對管理的整車研發(fā)數(shù)據(jù)又實現(xiàn)了在線協(xié)同檢測、整車項目質量實時評審，有效擴大了數(shù)據(jù)的使用方式，保護了研發(fā)數(shù)據(jù)的安全，避免了新車開發(fā)項目核心數(shù)據(jù)下發(fā)而導致的泄露；通過加載錯誤信息的3D設計數(shù)據(jù)或輕量化模型、非3D數(shù)據(jù)（階段技術性交付文件，如產品計算說明書等）快速定位3D設計中的缺陷、確定項目階段數(shù)據(jù)成熟度，以便于數(shù)模修訂和整車進度評審工作；該方法不僅提高了產品設計的準確性，同時對整車開發(fā)透明監(jiān)控管理提供了支持，保證數(shù)據(jù)一致性，實現(xiàn)了單一數(shù)據(jù)自上而下全透明監(jiān)控、協(xié)同設計、評審發(fā)布及匯總分析等一系列信息化手段。

　　在此之后，余江更是展現(xiàn)出了他在汽車工程領域的深厚底蘊和敏銳的洞察力，在短短的幾年間就接連開發(fā)出了多項具有重要影響力的原創(chuàng)性技術成果，震動了整個業(yè)界。2020年，余江通過對大數(shù)據(jù)的深入研究，又發(fā)布了一種新型的汽車工程信息平臺。根據(jù)市場反饋，該平臺在縮短新車開發(fā)周期的同時還能助力車企將更多的精力由基礎設計轉向技術創(chuàng)新研究?？梢哉f，余江所推出的這個信息平臺促進了車企設計更加通用化、標準化和基礎設計共享化，對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有積極的推動作用。2021年，余江又融合數(shù)據(jù)挖掘和云計算等先進科技，研發(fā)出了一套汽車零部件質量監(jiān)測分析系統(tǒng)，2022年，又公布出了一套新能源汽車部件測試系統(tǒng)。余江接連不斷的原創(chuàng)性成果向業(yè)界的專家學者詮釋了什么叫真正的厚積而薄發(fā)，而這也為他贏來了更加廣泛的行業(yè)知名度和影響力。

　　“要想促進汽車工程產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須組建良好的人才梯隊?！庇嘟浅Ｖ匾暺嚬こ填I域的人才培養(yǎng)，不僅多次組織汽車行業(yè)交流會，而且還曾作為專家評審為高校汽車工程相關專業(yè)的人才培養(yǎng)貢獻力量。“汽車品牌能不能走向世界，關鍵就在于自主研發(fā)能力，具備自主研發(fā)后產品不僅控制了有效成本，而且在品質上得到了更高的保證，而研發(fā)能力說到底就是人才儲備的體現(xiàn)”，在2020年余江任廣東機電職業(yè)教育集團教學工作委員會評審時強調，培養(yǎng)人才梯隊比提升個人專業(yè)技能更重要。

　　正如余江所說，汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要靠自主研發(fā)能力推動，如果研發(fā)能力上不來，僅僅依靠產量和制造規(guī)模，那注定只能形成一種“大而不強”的產業(yè)特征。當下，受智能化、電氣化等技術革新和終端市場消費喜好變化的雙重驅動，汽車行業(yè)正經歷著百年未有的大變革。市場對智能座艙、自動駕駛等新技術的期待，既是車企的挑戰(zhàn)也是機遇，能否抓住這時代機遇，提升汽車品牌自主研發(fā)實力，實現(xiàn)全球汽車產業(yè)智能化變革的彎道超車，還要依靠千千萬像余江一樣精于鉆研的工程師們一起發(fā)力。相信在余江的不懈努力下，未來定能取得更多更加優(yōu)異的成果，從而推動汽車行業(yè)的整體進步，社會經濟的進一步發(fā)展。