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　　“我們認(rèn)為卡特彼勒的新款D7E推土機(jī)是一款柴油-電動(dòng)混合能源車”，CAT高級(jí)工程師Keith Heiar這樣解釋道：“但是，在它的引擎艙內(nèi)并沒(méi)有專門的電池組，這和汽車界定義的混合動(dòng)力存在一些不同?！?/P>

　　在卡特彼勒近30個(gè)大類的工程機(jī)械里面，D7E屬于比較傳統(tǒng)的track-type tractor類別(履帶式推土機(jī))。這一類別的產(chǎn)品歷史悠久，可以追溯到卡特彼勒公司成立的1925年，并且至今仍然在世界建筑業(yè)和采礦業(yè)的生產(chǎn)建設(shè)中占據(jù)重要地位。

　　這個(gè)重達(dá)27噸、相當(dāng)于十部路虎攬勝的大家伙，算上推鏟的話車身比雪佛蘭Suburban還要長(zhǎng)152mm，車身寬度也達(dá)到了2.7米。不過(guò)，在卡特彼勒的推土機(jī)產(chǎn)品線上，D7E僅僅算是中等型號(hào)的產(chǎn)品——最輕盈的要數(shù)僅有7噸中的D3，它一般被用在較小的工地里面;而相撲級(jí)的D11，則擁有恐怖的133噸的體重，光是履帶的高度，就已經(jīng)超過(guò)了2.1米，只有大型采礦基地才是它的用武之地。

　　卡特彼勒表示，由于該產(chǎn)品破天荒地采用了電力傳動(dòng)系統(tǒng)，共有至少500位工程師參與了D7E的研發(fā)工作。在車身的涂裝上，設(shè)計(jì)師仍然采用了卡特彼勒一貫的黃顏色，不過(guò)客戶仍然可以選擇他們所熟悉習(xí)慣的色彩。

　　動(dòng)力：其實(shí)就是串聯(lián)混能系統(tǒng)

　　采用傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的D7R是它的一款同平臺(tái)產(chǎn)品，D7E的整體表現(xiàn)要提升10%，這是通過(guò)精確測(cè)算它們每小時(shí)能夠推走的土方之后得出的結(jié)論。與此同時(shí)，采用電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)以及更小排量柴油機(jī)的D7E還會(huì)減少25%的燃油消耗。當(dāng)然，在全負(fù)荷工作模式下，D7E還是會(huì)擁有19-34升/小時(shí)的油耗水平，這也是它仍然采用477升的大油箱的原因。

　　動(dòng)力方面，D7E搭載了一臺(tái)9.3升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235馬力，這比D7R的動(dòng)力單元要小一些。而D7E也是第一次在推土機(jī)里讓發(fā)動(dòng)機(jī)和履帶之間沒(méi)有采用機(jī)械連接，它的柴油機(jī)只是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)產(chǎn)生電能，電流被電刷改為直流電之后被一些發(fā)動(dòng)機(jī)附件使用，比如水泵、車內(nèi)照明燈以及空調(diào)系統(tǒng)等等，值得一提的是，空調(diào)系統(tǒng)的工作效率也有了7%的提升。

　　交流電則直接供給電動(dòng)機(jī)使用，輸出最大215馬力的功率，而峰值扭矩還不得而知，不過(guò)據(jù)推測(cè)會(huì)在2033Nm左右——這聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直像個(gè)火車頭的參數(shù)。卡特彼勒還會(huì)遵照客戶的要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這些要求包括：經(jīng)常性的逆向工作、攀爬45度陡坡或者經(jīng)常性地作業(yè)與爛泥塘、水中或者垃圾場(chǎng)里面，這也是為什么所有的電動(dòng)系統(tǒng)都要完全密封并且采用水冷卻。不過(guò)雖然增加了電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，D7E卻能夠和它的常規(guī)動(dòng)力前輩保持幾乎相同的車身重量。

　　設(shè)想一下在一個(gè)29萬(wàn)平米的場(chǎng)地內(nèi)駕駛這款推土機(jī)是一個(gè)什么樣的感覺(jué)。距離位于伊利諾伊州卡特彼勒公司總部20英里遠(yuǎn)的體驗(yàn)中心是CAT工程機(jī)械的一個(gè)大樂(lè)園，我們?cè)谶@里得到駕駛D7E的機(jī)會(huì)。在展示場(chǎng)地內(nèi)，有泥土地、沙地、巖石等不同路況，基本都被安置在8000平方米的的倉(cāng)庫(kù)里面。觀眾可以站在玻璃觀賞室里面觀看卡特彼勒家族是如何殘害“地球肌膚”的。

　　首先，有著1000小時(shí)駕駛D7E推土機(jī)經(jīng)驗(yàn)的教練Bob，給我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的上車培訓(xùn)——要知道，駕駛這個(gè)家伙可是難倒了我們這些試車熟手?？纯次挥谲嚿砗筮叺哪莻€(gè)三個(gè)尖尖的“釘耙”，Bob上車把它放了下來(lái)，就開始向前進(jìn)行推土作業(yè)了。不到10分鐘的時(shí)間，他已經(jīng)堆出了一個(gè)至少和D7E一樣大的土堆，更令人驚奇的是，它直接把車開到小土堆的頂上，做起了360度大回旋。等到旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，坡頂已經(jīng)成了火山口一樣的情況，Bob迅速再次將它填平。

　　駕駛：菜鳥輕易上手

　　在旁觀看的我們興奮極了，紛紛來(lái)到車旁，扶著扶手，從履帶處攀上駕駛室開始感受。座椅內(nèi)部是一個(gè)大氣墊，可以調(diào)整前后位置，對(duì)于高大駕駛者它也有足夠的空間應(yīng)付。擺在車窗前的是導(dǎo)致推土機(jī)盲點(diǎn)的最大罪魁禍?zhǔn)?，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙幾乎將所有的動(dòng)力系統(tǒng)都容納進(jìn)去，不過(guò)通過(guò)工程人員的設(shè)計(jì)，D7E的視野提升達(dá)35%。坐在駕駛席上你可以輕易觀察到推鏟兩端的情況。

　　旋轉(zhuǎn)鑰匙，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)立即傳出突突的響聲。隨后，旋轉(zhuǎn)球形手柄將轉(zhuǎn)速提至1700rpm，D7E開始以恒定的速度穩(wěn)穩(wěn)地行駛起來(lái)，而不是像老款手動(dòng)變速器車型那樣忽快忽慢，同時(shí)它的車內(nèi)噪聲也降低了75%，在一般的作業(yè)模式下，它的車內(nèi)噪聲只相當(dāng)于一部普通轎車110公里時(shí)速時(shí)的水平，即便是工作狀態(tài)，我們?cè)隈{駛艙內(nèi)頁(yè)不需要耳塞，這對(duì)經(jīng)常作業(yè)的工人來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)的消息了。位于左側(cè)的方向舵控制車身的方向和速度，把它向你拉，車身就會(huì)向右轉(zhuǎn);反之，則車身向左轉(zhuǎn)。上面的按鍵用于設(shè)定車速，同時(shí)還需要配合腳下的速度調(diào)節(jié)踏板。在它的下側(cè)的黃色按鈕，則提供行進(jìn)方式選擇，包括前進(jìn)、空擋以及倒檔。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)似乎是應(yīng)用了鏈條來(lái)進(jìn)行動(dòng)力的傳遞，驅(qū)動(dòng)軸的兩側(cè)似乎都布置了這一裝置。鏈條由鋼條相互連接制成，每一段有30厘米長(zhǎng)、2.5厘米粗。我們對(duì)D7E能夠達(dá)到它的官方最高車速——11公里/小時(shí)深信不疑，要知道，它“僅需”4.5秒就能達(dá)到它的最高車速，這在汽車中是不可想象的。當(dāng)快要達(dá)到臨界車速之時(shí)，沉重的履帶會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的噪聲，就好像12匹馬在同時(shí)奔跑當(dāng)中。

　　當(dāng)坐在駕駛室里進(jìn)行作業(yè)時(shí)，你能感覺(jué)到一股勢(shì)不可擋的力量!這臺(tái)30噸的巨獸為何如此聽(tīng)令與手中的方向舵呢?當(dāng)按下手中的按鈕，讓D7E從前進(jìn)轉(zhuǎn)向倒退，系統(tǒng)會(huì)有2秒鐘的延時(shí)，之后立即開始執(zhí)行命令，似乎是因?yàn)榇?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)才導(dǎo)致的反應(yīng)較慢。不過(guò)施工的時(shí)候給你的感覺(jué)又是另外一回事了，D7E的大推鏟隨意一揮就是一大塊泥土，甚至超過(guò)了高爾夫GTI的尾箱容積。你只需要控制好右側(cè)的控制桿，并且防止機(jī)器長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。

　　這臺(tái)靠混合動(dòng)力推土機(jī)依然擁有靈活的操控性能，這在很大程度上得益于它的轉(zhuǎn)向方式，可以像普通推土機(jī)、坦克那樣單側(cè)履帶完全停轉(zhuǎn)、另一側(cè)行進(jìn)以完成轉(zhuǎn)向指令，教練告訴我們，即便是我們這群推土機(jī)駕駛菜鳥，也可以輕松駕駛D7E通過(guò)障礙滑雪的賽道。

　　更好的操控性、更好的機(jī)械性能以及更少的燃油消耗。另外，D7E還減少了額外的動(dòng)力傳動(dòng)輔助系統(tǒng)以及更少的電子器件，這意味者它有更可靠的性能以及更長(zhǎng)的服役期限，當(dāng)然還有更低的成本。不過(guò)，像許多新生產(chǎn)品一樣，這臺(tái)推土機(jī)并不便宜，入門級(jí)60萬(wàn)美元已經(jīng)比它的傳統(tǒng)動(dòng)力版貴了將近20%，盡管卡特彼勒宣稱，高出的成本部分僅需2年半就可以通過(guò)減少的燃油消耗和維護(hù)成本來(lái)抵消掉。