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　　近年來，國內(nèi)千萬噸級大型露天礦山開采項(xiàng)目不斷增多。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月，我國已建成千萬噸級煤礦52處，超大型單體煤礦核定年產(chǎn)能更是突破4000萬噸大關(guān)。在礦山運(yùn)行車輛必須控制在安全密度的條件下，礦山業(yè)主想要提高運(yùn)輸效率和生產(chǎn)效益，短期解決方案只有啟用大型礦用卡車。

　　而實(shí)際上，目前活躍在國內(nèi)礦山的常見非公路寬體自卸車載重量僅有70-90噸，真正能夠滿足礦山業(yè)主高效運(yùn)輸需求的，其實(shí)是卡特彼勒、小松等國外廠家生產(chǎn)的百噸級大型剛性礦用卡車，這些進(jìn)口車長期以來采購和維護(hù)成本居高不下，車輛生產(chǎn)及交付周期非常長，哪怕國內(nèi)廠家有推出類似車型，其核心重要零部件依舊依賴國外技術(shù)和供應(yīng)鏈。這已成為眾多礦山業(yè)主和整機(jī)廠共同的困境，嚴(yán)重影響我國各礦山轉(zhuǎn)型升級進(jìn)度。

銥鉬科技生產(chǎn)的大型新能源剛性礦用卡車EM165H

　　近日，廈門銥鉬智匯科技有限公司（以下簡稱為“銥鉬科技”）推出大型新能源剛性礦用卡車EM165H，標(biāo)準(zhǔn)載重量達(dá)115噸，是傳統(tǒng)車型載重的1.5倍，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)礦用卡車大型化的突破。銥鉬科技通過國內(nèi)獨(dú)具開創(chuàng)性的8×6多軸驅(qū)動+首尾多軸轉(zhuǎn)向方案、依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了整車載重的大幅提高和動力系統(tǒng)的智能靈活分配，同時還對成本進(jìn)行大幅壓縮控制，為大型礦用卡車全面迎來國產(chǎn)化時代提供了一條清晰有效的實(shí)現(xiàn)路徑。

　　礦山高效運(yùn)輸升級迫切 市場呼喚大型國產(chǎn)礦用卡車

　　根據(jù)筆者調(diào)研，目前活躍在我國各類礦山的大多是傳統(tǒng)的6×4非公路寬體自卸車，這類車型有其技術(shù)所限的載重區(qū)間，基本集中在70-90噸無法突破，面對我國千萬噸級礦山開采“新常態(tài)”，已經(jīng)很難跟上發(fā)展步伐；而4×2剛性礦用卡車，主流車型載重在100-300噸，能夠滿足我國礦山發(fā)展需求，然而這條路線所需要的技術(shù)和供應(yīng)鏈，已被國外主機(jī)廠和供應(yīng)商長期構(gòu)筑的壁壘所限制，進(jìn)口成本十分高昂不說，生產(chǎn)交付、后續(xù)的維護(hù)維修也伴隨著一系列問題。

銥鉬科技聯(lián)合創(chuàng)始人＆首席技術(shù)官 李可瑞

　　銥鉬科技聯(lián)合創(chuàng)始人＆首席技術(shù)官李可瑞介紹：“傳統(tǒng)礦用卡車因驅(qū)動軸數(shù)量限制，承載有限；如果需要配載更大的重量，又需要配置更大的發(fā)動機(jī)和變速箱，無法避開國外供應(yīng)鏈，這給大型礦用卡車國產(chǎn)化帶來了較大難題?！?/p>

　　我國礦山運(yùn)輸設(shè)備大型化升級是政策所向、時代所需，難道要因“卡脖子”困境而盤桓不前？銥鉬科技給出了答案！為了解決內(nèi)在技術(shù)難題，這家科技公司獨(dú)辟蹊徑自主創(chuàng)新，推出國產(chǎn)200噸級大型礦用卡車EM165H。

　　據(jù)悉，EM165H采用了純正向開發(fā)的的8×6分布式驅(qū)動方案，具備多軸驅(qū)動+首尾多軸轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，銥鉬科技是國內(nèi)第一家提出這條技術(shù)路線并完成落地的科技公司。EM165H在該方案設(shè)計(jì)下，多一根承重橋能夠有效分散整車荷載，實(shí)現(xiàn)載重量達(dá)到115噸的同時，繞過了大型單一零部件的需求，使得整車得以全部采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造，徹底打破國外“卡脖子”限制。

　　礦用卡車作為一種生產(chǎn)資料，不僅要“多拉”也得“快跑”才能為業(yè)主創(chuàng)造更大效益。對比6×4傳統(tǒng)方案，EM165H的兩根中橋和一根后橋同時作為驅(qū)動橋，且前后兩根橋均能完成主動轉(zhuǎn)向，如此復(fù)雜的協(xié)同依靠EM165H強(qiáng)大的智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。通過整車數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析，EM165H可以智能識別不同工況和駕駛情況，并以此控制各類模組單元啟停、靈活分配動力比、實(shí)現(xiàn)首尾同時轉(zhuǎn)向，使得車輛無論在上下坡、轉(zhuǎn)彎、顛簸道路，始終保持在最佳行駛速度而不需要司機(jī)過多操作，從而縮短每一趟運(yùn)載的時間。

　　銥鉬科技EM165H的推出，是國產(chǎn)礦用卡車大型化技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)的階段性重要成果，是市場長期呼喚的強(qiáng)有力“回應(yīng)”，對全體礦山人堪稱是一件具有里程碑意義的事件。

　　高效、節(jié)油、性價比高  EM165H實(shí)車表現(xiàn)卓越

　　礦用卡車是專為礦山運(yùn)輸設(shè)計(jì)和制造的高負(fù)載設(shè)備，經(jīng)常要在礦區(qū)復(fù)雜的地形和工作環(huán)境下運(yùn)行，并需要其保持穩(wěn)定性和運(yùn)輸效率。作為一臺剛剛推出的大型國產(chǎn)礦用卡車，EM165H表現(xiàn)究竟如何？是否經(jīng)受得住礦山惡劣工況的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？

　　據(jù)了解，EM165H下線后分別抵達(dá)3個礦區(qū)進(jìn)行編組運(yùn)營測試，其中包括業(yè)內(nèi)公認(rèn)國內(nèi)工況最復(fù)雜、條件最惡劣的內(nèi)蒙古烏海某礦區(qū)。銥鉬科技還派出專門的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)到礦山近距離跟蹤車輛的運(yùn)行情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題馬上進(jìn)行整改。據(jù)測試，EM165H在超載到150噸載重時，依然可以在28%的坡度上正常行駛；EM165H也能輕松駕馭各類顛簸道路、急轉(zhuǎn)彎道；從2023年初至今，每臺持續(xù)測試超過1年，歷經(jīng)零下30度低溫嚴(yán)寒和近40度高溫天氣，在極惡劣的運(yùn)輸工況下，依然保持著95%的出勤率。

正在某礦山運(yùn)行的大型新能源礦用卡車EM165H

　　在EM165H剛推出時，銥鉬科技采取免費(fèi)試用或試乘試駕的方式讓客戶現(xiàn)場感受車輛的性能。根據(jù)礦山業(yè)主實(shí)際試用反饋，2輛EM165H的運(yùn)量基本等同于3輛市面常見車型，他們簡單算了一筆賬，在同樣礦區(qū)面積下，使用銥鉬科技生產(chǎn)的EM165H達(dá)到常用車型相同產(chǎn)能，“運(yùn)輸車輛減少三分之一，配套的挖機(jī)就對應(yīng)少了，需要匹配的司機(jī)和現(xiàn)場運(yùn)營人員支出削減三分之一甚至一半，再想想現(xiàn)在礦山的司機(jī)越來越難招，工資成本越來越高，各類隱形支出節(jié)省下來，怎么算都很值。”

　　不僅如此，EM165H采用油電混合驅(qū)動方式，通過智能動力管理、智能節(jié)能系統(tǒng)實(shí)施整車監(jiān)控、管理、調(diào)節(jié)調(diào)配，不僅能充分降低能量損耗，還能在車輛長下坡時回收制動能量提高車輛的能量利用率，一趟完整運(yùn)載可以節(jié)省至少20%燃油費(fèi)?！拔覀冞€發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)距短高差小的常見工況下，EM165H節(jié)油表現(xiàn)更加突出，節(jié)油30%甚至40%都是可能的。燃料費(fèi)減少至少五分之一，再加上其他各類開支的減少，投入一輛車的費(fèi)用，不到兩年必然收回?！?/p>

　　另一方面，相較進(jìn)口礦用卡車 ，EM165H價格只有其三分之一或者一半，且EM165H獨(dú)特的首尾多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)令車輛更靈活，使用方無需額外現(xiàn)場實(shí)施改造成本，即能在現(xiàn)有車道基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更加綠色高效的大型化礦用卡車運(yùn)輸。多拉快跑，性價比高，EM165H憑借突出的運(yùn)輸效率、優(yōu)異的性能表現(xiàn)和顯著的節(jié)油效果得到了試用礦山業(yè)主的一致肯定，成功打消了許多業(yè)主的購買顧慮。

　　據(jù)悉，銥鉬科技所生產(chǎn)的EM165H憑借卓越的實(shí)車表現(xiàn)，2023年已經(jīng)取得前期客戶的全面認(rèn)可，2024年將迅速完成重點(diǎn)區(qū)域的布局。

　　堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新突破大型化壁壘  EM165H研發(fā)大揭秘

　　作為一家科技創(chuàng)新型企業(yè)，銥鉬科技創(chuàng)始人成員均來自清華大學(xué)汽車工程系，并且擁有超過15年的造車經(jīng)驗(yàn)，他們帶領(lǐng)銥鉬科技技術(shù)團(tuán)隊(duì)長期駐扎礦區(qū)第一線，與礦山企業(yè)和工程施工隊(duì)保持緊密合作，再加上曾從事多年井下礦用工程機(jī)械和新能源乘用車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售，能夠把相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)融匯貫通，用于解決礦區(qū)實(shí)際問題，“所有這些因素的疊加，便是銥鉬科技在國產(chǎn)礦用卡車大型化上率先實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵?！崩羁扇鹫劦健?/p>

　　據(jù)了解，EM165H是銥鉬科技基于云輜HiMADS平臺推出的首發(fā)產(chǎn)品。而云輜HiMADS是銥鉬科技純正向開發(fā)的多橋新能源剛性線控礦卡平臺，是一個通用技術(shù)架構(gòu)，銥鉬科技未來一切車型開發(fā)的基底。該平臺通過獨(dú)具創(chuàng)新的多軸驅(qū)動首尾多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的底盤能力以支撐更大載重和更靈活的轉(zhuǎn)向，一舉將國產(chǎn)礦用卡車載重量突破至115-200噸。

云輜HiMADS平臺多軸分布式驅(qū)動技術(shù)

　　不僅如此，為直面礦區(qū)運(yùn)輸設(shè)備大型、高效、智慧、綠色、安全的綜合性變革挑戰(zhàn)，云輜HiMADS平臺創(chuàng)新集合多項(xiàng)底層技術(shù)，將不同功能和系統(tǒng)模組化，這一復(fù)雜硬件組合集成特點(diǎn)，決定智能化控制是它的必備特質(zhì)。云輜平臺利用智能化多控制器域控架構(gòu)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的多模組系統(tǒng)協(xié)同，將整車功能劃分為動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域，并由中央網(wǎng)關(guān)統(tǒng)一管理各域網(wǎng)絡(luò)信息，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

　　另外動力耦合與智能動力管理系統(tǒng)，作為動力系統(tǒng)的“大腦”，能精準(zhǔn)識別運(yùn)行工況而采用不同輸出策略，令各個軸靈活分配動力，適應(yīng)上下坡、卸載、脫困等多種需求；油氣懸架系統(tǒng)、智能節(jié)能系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)分析平臺，在柔性減震穩(wěn)定車身、能量減損回收、車輛遠(yuǎn)程調(diào)度方面都各自起到至關(guān)重要的作用。

　　據(jù)透露，在EM165H后，銥鉬科技開發(fā)的260噸、185噸等大型礦用卡車車型也即將奔赴礦區(qū)，它們均基于云輜HiMADS平臺設(shè)計(jì)。這種創(chuàng)造性的模組化技術(shù)設(shè)計(jì)架構(gòu)，不僅幫助銥鉬科技實(shí)現(xiàn)新車型的快速開發(fā)，大幅降低采購、維修、保養(yǎng)費(fèi)用，還能根據(jù)客戶不同礦區(qū)環(huán)境和發(fā)展規(guī)劃，在滿足大型化基礎(chǔ)上，進(jìn)行適合無人駕駛的智能選配，礦山業(yè)主響應(yīng)國家“構(gòu)建零碳智能礦山”號召、進(jìn)行礦山運(yùn)輸設(shè)備大型化、無人化升級將變得從容且路徑清晰。

　　大型化技術(shù)和供應(yīng)鏈長期受限于國外，是導(dǎo)致我國大型礦用卡車始終無法全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要原因，這一全體礦山人遲遲無法攻克的堅(jiān)實(shí)壁壘已被銥鉬科技成功打開缺口。而更多案例也在不斷向我們證明，面對國際競爭日益加劇的大變局，唯有創(chuàng)新奮爭才能在復(fù)雜形勢下占據(jù)主動。隨著國產(chǎn)大型礦用卡車逐步登上歷史舞臺，相信銥鉬科技今后還將為我國礦山業(yè)主帶來更多高效、智慧、安全、綠色的運(yùn)輸解決方案，在新能源時代，工程機(jī)械領(lǐng)域一定會有新的勢力崛起，去顛覆或者PK傳統(tǒng)制造玩家，助力整個行業(yè)邁向更加開闊美好的未來。