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　　鋼鐵業(yè)今年的旅途似乎注定曲折。繼去年遭遇眾多貿易摩擦后又不斷遭遇國家節(jié)能減排、產能過剩的結構性壓力。同時，三大礦業(yè)巨頭的要價也“氣勢逼人”。眾多因素導致6月以來鋼鐵市場走勢疲軟。在國家出口退稅最新政策的擠壓下，這個并不幸運的行業(yè)似乎又平添幾絲憂慮。

　　毫無疑問，鋼鐵行業(yè)將最先受到該項政策的沖擊。隨著鐵礦石價格的不斷走高與國內需求的不斷萎縮，國內鋼鐵業(yè)目前已是四面楚歌，困境重重。對于經銷商與鋼企來說如今每前行一步都顯得舉步維艱。此項措施的出臺會給中國鋼鐵業(yè)帶來怎樣的沖擊?重壓之下，大型與中小型鋼企業(yè)各自將如何應對?

　　鋼鐵行業(yè)備受煎熬

　　事實上，在此項政策出臺之前，國內鋼鐵業(yè)就已經行走在一個異常艱難的境地中進退兩難。在中方多次與三大巨頭交涉無果之下，上游市場鐵礦石與焦炭等漲勢已經明朗。原材料上的壓力讓國內不少鋼廠無能為力。

　　而另一層面上的要素也咄咄逼人，更進一步壓縮了鋼企的生存空間。受國家宏觀調控影響，近期，地產、汽車、家電等拉動內需最重要的幾個產業(yè)對鋼材的需求量都在大幅減少。國家統(tǒng)計局的數據顯示，地產前景看淡導致建筑用鋼需求大幅下降。汽車銷售也進入淡季需求不旺。諸多因素嚴重抑制了下游需求，鋼企被迫從前期的提價轉為降價。

　　受供需矛盾影響，進入6月以來以寶鋼為首的大型鋼企先后下調了7月份的出廠鋼價，此前熱銷的汽車板降幅最高達1000元，武鋼、鞍鋼等國內大型鋼廠也紛紛調降產品價格。而經銷商的出貨價甚至低于鋼鐵出廠價，倒掛的市場讓經銷商嚴重虧損。

　　而另一方面，目前不少的基礎設施建設都還是去年4萬億政府投資所拉動，現(xiàn)在是政策的第二年，基礎設施建設的動力已經明顯弱于去年剛出臺時。

　　“數據顯示，目前鋼鐵市場的終端產購量只達到去年的65%左右。鋼材市場有的甚至跌至成本以下，這讓不少鋼材貿易商難以為繼，眾多鋼企也掙扎在停產邊緣上。”分析師張琳在接受中國商報記者采訪時一言以蔽之。

　　張琳認為，如果國內出口貿易商被取消了稅收優(yōu)惠且保持當前價格不變的情況下，那其貿易利潤將明顯低于產品轉內銷，將喪失出口動力。如果他們想保持當前的出口利潤不變，那么加上出口退稅的部分，這跟國際上其他的主要熱軋出口國比如獨聯(lián)體相比，出口價格的競爭力又明顯降低。張琳認為，“這是一個國內國外兩頭都不討好的窘境。”

　　資深鋼鐵分析師胡艷平告訴記者，這一政策對鋼鐵行業(yè)的影響將不可避免，但未來經過調整危機可以合理消化或者變負為正。正是基于這個判斷，她建議，與其從國外轉移到國內來打價格戰(zhàn)還不如促使國內鋼企開發(fā)出高科技含量創(chuàng)新型產品，加大研發(fā)緊握核心競爭力，兼顧環(huán)保節(jié)能與產品品質。同時，這個過程也是優(yōu)勢企業(yè)兼并整合小、散、亂鋼企的過程，發(fā)揮出成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢而日益壯大起來。

　　“行業(yè)的短期陣痛將換來長遠可持續(xù)發(fā)展。”這是胡艷平眼中可以預期的未來。

　　分析師張琳對此也表現(xiàn)得相對樂觀，“這次出口退稅政策的調整表明了一種產業(yè)導向，目的是促進資源節(jié)約、節(jié)能減排、轉變經濟發(fā)展方式。在經濟運行基礎還不完全穩(wěn)固的時候政府出臺如此舉措，顯然，國家已經把節(jié)能減排與結構調整放在了促進產業(yè)發(fā)展之前來考慮。”

　　記者同時注意到，此次出口退稅主要針對低端產品，其中涉及鋼鐵產品40多個稅號，基本涵蓋了所有熱軋產品和小于600毫米的冷軋產品，而這些基本都是高污染、高耗能產品。

　　對于國內鋼企應付眼前局面的權宜之策，張琳認為，短期內，鋼企應該把庫存調整一下，減少產能與投入社會的產品，如果不調整，出口受到打壓后鋼企為了保本將上調鋼材價格，鋼企出口無路只能依靠調整內銷的價格來實現(xiàn)盈利甚至保本，這對市場顯然不好。