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　　今年7月底，德國汽車動力傳動系統(tǒng)和底盤制造商采埃孚在2022年技術日活動上，全球首發(fā)了動力不中斷換擋電驅動系統(tǒng)-CeTrax2，據悉，該系統(tǒng)應用于重型商用車，并將在2023年實行批量供貨。

　　該系統(tǒng)的全球首發(fā)引起了行業(yè)內的關注，百度檢索結果發(fā)現，早在2020年，中國汽車工程學會理事長、中國工程院李駿院士就曾經介紹過一款國產eDMT電卡驅模，并稱該款產品吹響了卡車電動化的號角，希望該技術在一定程度上可以推動電動卡車的發(fā)展。

（企業(yè)供圖，央廣網發(fā)）

　　“動力不中斷”，重型商用車電驅動的必然方向

　　為什么國內外在新能源商用車電驅動領域的研發(fā)殊途同歸，先后瞄準了重型車的動力不中斷換擋技術呢？

　　據專家介紹，在中國新能源汽車推進和發(fā)展的過程中，發(fā)現重型商用車大多處在復雜、惡劣、重載工況，對車輛動力性能要求非常高，特別是在重載爬坡掛擋時，常規(guī)動力驅動時常出現趴窩、溜車等情況。在自動擋為王的當下，只有動力不中斷換擋和大功率持續(xù)輸出才能真正解決安全、效率和輕量化方面的綜合需求，這項技術必將是未來的發(fā)展方向。

　　雙電機變速驅動系統(tǒng)是通過兩個高轉速、高效率電機并聯搭載，配合模塊化的變速器和高可靠性序列換擋，幫助重型車實現了更高的功率密度、扭矩密度和更好的功率效率。

　　簡單來說，就是當車輛重載爬坡時，一個電機換擋的同時，另一個電機繼續(xù)工作，有效解決了動力中斷的問題，大幅提高了驅動效率和產品的使用壽命。

　　這項技術問世后，首先投入了重型車的應用，目前在礦區(qū)和非道路自卸車方面，表現出了卓越的適應性，受到了越來越多的用戶認可。

　　“電動化”，重型車電動化的趨勢和緊迫性

　　動力不中斷的驅動技術原本應用于歐洲中高端乘用車，為什么在中國面世后，卻變得實用且“接地氣”，去礦山拉起了石頭呢？

　　這首先受益于中國新能源汽車“彎道超車”“換道先行”的國家政策，不但讓中國電動汽車實現了全球領跑，也為汽車行業(yè)爭取到了巨大的新興市場空間；其次就是源于行業(yè)從業(yè)者的孜孜不倦、攻堅克難，讓我們在新能源汽車三電技術方面實現了追趕和超越；還有一個重要原因，就是商用車減碳的緊迫性有目共睹。

　　數據顯示，2020年我國交通領域碳排放為9.3億噸，占全國終端碳排放的15%，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。而在交通運輸領域內部，重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右，但其碳排放量約占整體汽車的47%，這是一個相當可觀且排位靠前的數據。據生態(tài)環(huán)境部披露，重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%，一輛超標重型卡車尾氣排放量相當于200輛汽車。重型商用車不但是排放榜上的“佼佼者”，而且服務場景大多固定于基建工程、礦山運輸等，因此電動化的重要性和適用性也格外突出。

　　隨著雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力，國家和地方政策頻出，國六環(huán)保升級，電動卡車在上牌、上路、年審、路權等方面比傳統(tǒng)卡車更有政策優(yōu)勢，加上油價持續(xù)高漲，傳統(tǒng)動力卡車的運營成本不斷攀升，倒逼市場購買使用成本較低的電動卡車。

　　不同于自營運輸車輛，重型車采購大多由礦區(qū)經營方或基建管理部門直接采購和審批，他們對國家減碳降耗政策理解深刻、執(zhí)行到位，是新能源重型車大批量推廣的重要客戶群體。

　　根據專家評估，未來幾年，新能源礦卡有望占到重卡保有量的25%—30%。以目前重卡近百萬臺的保有量來說，未來新能源商用車對動力不中斷電驅系統(tǒng)的需求有著巨大潛力。

（企業(yè)供圖，央廣網發(fā)）

　　“市場為王”，中國商用車電動化比國外走得更快

　　受益于國內龐大的商用車應用市場，我們的電驅動技術得以不斷更新迭代，真正實現了“換道先行”。

　　北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授表示，“重型商用車，尤其是礦卡，動力不中斷雙電機構型方案和技術水平，中國已經處在世界領先水平?！毙旖淌诮榻B，動力不中斷純電驅系統(tǒng)，采用了相同性能參數電機，使換擋穩(wěn)定平順；轉鼓換擋機構，保證了換擋的可靠性；精準的雙向泵主動壓力按需潤滑系統(tǒng)，能保證更高的傳動效率。這種電驅系統(tǒng)，勢必會替代現在市場普遍使用的驅動產品。

　　在商用車電驅動領域，目前國內有多家機構都在進行動力不中斷技術的研發(fā)，徐教授特別提到凱博易控的eDMT雙電機變速驅動系統(tǒng)，是高速扁線高功率密度的雙驅動系統(tǒng)，或會成為純電動商用車驅動系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　由于動力不中斷電驅系統(tǒng)提升了效率, 保證了性能，對技術和材料的要求相對更高。內部結構的復雜化，對工藝要求十分嚴格，需要更精密的動力耦合裝置和控制算法。而這些都需要電驅動企業(yè)投入更多的技術研發(fā)，不斷升級換代，才能讓重型商用車的新能源普及時代盡快到來。