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　　戴姆勒集團(tuán)一位高管近日向媒體表示，公司在加速電動化轉(zhuǎn)型的過程中將優(yōu)先轉(zhuǎn)向純電動汽車，并計(jì)劃在2030年前大幅削減傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。有報(bào)道稱，在2030年之后，奔馳的插電式混合動力產(chǎn)品也或?qū)⒅饾u退出市場。

　　在電動化席卷全球的大背景下，采用與戴姆勒相似戰(zhàn)略的汽車制造商不在少數(shù)。尤其在歐洲，更嚴(yán)格的排放法規(guī)促使汽車制造商紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 近日，戴姆勒集團(tuán)一位高管向媒體表示，公司在加速電動化轉(zhuǎn)型的過程中將優(yōu)先轉(zhuǎn)向純電動汽車，并計(jì)劃在2030年前大幅削減傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。

　　為達(dá)成這一目標(biāo)，未來奔馳的每一款車型都將擁有純電動版；同時(shí)，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等體系都將全面偏向電動化。有報(bào)道稱，在2030年之后，奔馳的插電式混合動力產(chǎn)品也或?qū)⒅饾u退出市場。

　　然而，考慮到某些市場在2030年后的消費(fèi)需求，將取決于其充電基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)情況，戴姆勒目前并未明確取消內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的具體時(shí)間。

　　據(jù)悉，戴姆勒將于7月22日舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，其首席執(zhí)行官康林松將透露該計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)，屆時(shí)還有望推出全新電動汽車平臺，以及在2024年后引入自研軟件操作系統(tǒng)。此前，戴姆勒曾計(jì)劃，在2030年前將插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量占比，提升至其乘用車總銷量的50%以上。

　　事實(shí)上，在電動化席卷全球的大背景下，采用與戴姆勒相似戰(zhàn)略的汽車制造商不在少數(shù)。尤其在歐洲，更嚴(yán)格的排放法規(guī)促使汽車制造商紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型。歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·洛希勒日前表示，伴隨Stellantis的電氣化戰(zhàn)略升級，歐寶預(yù)計(jì)于2028年前在歐洲市場轉(zhuǎn)型成為純電動品牌。

　　此外，奧迪上個(gè)月宣布，在下個(gè)十年初期，將在中國以外市場逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)；捷豹品牌表示，將自2025年起轉(zhuǎn)型成為純電動汽車品牌；沃爾沃和賓利表示，預(yù)計(jì)到2030年將成為純電動汽車品牌；福特表示，到2030年，在歐洲將只銷售純電動汽車；大眾則計(jì)劃，到2035年停止在歐洲銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；寶馬相對較為謹(jǐn)慎，計(jì)劃到2030年，一半的銷量來自純電動車型。