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　　自2009年9月份以來(lái)，中國(guó)叉車行業(yè)與2008年同期相比，開(kāi)始出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，最后5個(gè)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷量比2008年增長(zhǎng)了54%。這一迅猛勢(shì)頭延續(xù)到了2010年的第一季度，今年1、2月份國(guó)內(nèi)叉車銷量比2009年同期增長(zhǎng)超過(guò)80%。這固然有去年同期正處于銷量谷底的原因，但由于其絕對(duì)值幾乎相當(dāng)于2007、2008年的最高水平，徹底顛覆了通常1、2月份為當(dāng)年銷售最低月份的一般規(guī)律。目前很難預(yù)測(cè)這股勢(shì)頭還可以延續(xù)多久，但可以肯定的是，2010年叉車全年增長(zhǎng)幅度將超過(guò)15%，預(yù)計(jì)全年銷量可以超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)。

　　值得注意的是，這一增長(zhǎng)，尤其在2009年，幾乎完全是由內(nèi)燃叉車(第4、第5類)貢獻(xiàn)的。內(nèi)燃叉車在2009年增長(zhǎng)超過(guò)8%，而其他一、二、三類叉車則基本處于負(fù)增長(zhǎng)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因在于國(guó)家的4萬(wàn)億元投資，大部分投到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及國(guó)家提出的10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息、物流，除了物流這一最后才出爐的服務(wù)業(yè)外，其他基本屬于基礎(chǔ)工業(yè)或者制造業(yè)?；A(chǔ)工業(yè)及制造業(yè)所需要的就是載重量大、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)的內(nèi)燃叉車。

　　而作為服務(wù)業(yè)的物流，只有在工業(yè)產(chǎn)品復(fù)蘇之后，才有可能進(jìn)一步帶動(dòng)，因此其反應(yīng)相對(duì)滯后。到今年的第一季度，才開(kāi)始初露端倪，第一、三類叉車產(chǎn)品的同期增長(zhǎng)也超過(guò)了80%，增長(zhǎng)幅度基本與內(nèi)燃叉車持平，但屬于第二大類的前移式叉車需求量仍增長(zhǎng)較慢。

　　值得注意的是，作為市場(chǎng)中高端產(chǎn)品供應(yīng)者的外資品牌叉車，在2009年一蹶不振，平均降幅達(dá)到將近30%，部分企業(yè)甚至降了50%。這是由于高端叉車的傳統(tǒng)用戶如歐美日等外資或者合資企業(yè)，由于受其所在國(guó)經(jīng)濟(jì)影響，自身發(fā)展受到限制，尤其在固定資產(chǎn)投資上，基本處于停頓狀態(tài)。因此去年下半年至今的市場(chǎng)增長(zhǎng)，基本上要?dú)w功于以合力、杭叉等為首的國(guó)內(nèi)品牌。

　　目前，國(guó)內(nèi)品牌在內(nèi)燃叉車技術(shù)上，基本已臻于成熟，品質(zhì)與價(jià)格處于比較合理的區(qū)間。加上龐大的分銷網(wǎng)絡(luò)，具有外資品牌所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。加之由于出口受挫，使很多國(guó)內(nèi)品牌更加關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，著力開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也造就了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輝煌。

　　未來(lái)可能影響叉車市場(chǎng)發(fā)展的制約因素，仍然在于政府宏觀調(diào)控的力度與方式?？梢哉f(shuō)，中國(guó)叉車需求總量在近兩年還會(huì)有較高速增長(zhǎng)，其主要帶動(dòng)力還是來(lái)自于內(nèi)燃叉車，這是由中國(guó)全球制造工廠的地位在短期內(nèi)不會(huì)改變?cè)斐傻?。隨后增速將隨之放緩，而市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)也會(huì)慢慢改變，這一改變主要源于中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，第三類輕型電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車將會(huì)是近期的第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著土地成本進(jìn)一步提高，以及對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地的控制，包括勞動(dòng)力成本的提高，第二類叉車也會(huì)開(kāi)始快速增長(zhǎng)。