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黨史上的今天 2021·5·6

1952年5月6日，中共中央批轉(zhuǎn)中財委《關(guān)于全國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展方針、速度與地區(qū)分布問題的報告》。中財委報告指出：在第一個五年計劃期間，必須把鞍山鋼鐵廠的建設(shè)作為首要任務(wù)，集中全國力量，如期完成，以奠定全國鋼鐵工業(yè)進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。還有必要開始進行建設(shè)第二個大鋼鐵廠的工作。同日，中共中央批準了關(guān)于恢復(fù)與改造鞍鋼初步設(shè)計的報告。

5月6日，在鐵建重工長沙第二產(chǎn)業(yè)園，二期首批智能型隧道成套裝備陸續(xù)發(fā)運，發(fā)往我國西南地區(qū)，參與高原鐵路建設(shè)。

這批裝備包含三臂鑿巖臺車、二臂鑿巖臺車、錨桿臺車、濕噴臺車、拱架臺車、除塵臺車等，裝備均搭載了鐵建重工自主研發(fā)的智能模塊和高原模塊核心技術(shù)功能，這是高原鐵路隧道施工的有利武器和重要幫手，這也是湖南工程機械智能制造又一次新的突破。

鐵建重工二級咨詢劉海華致辭并宣布裝備正式出發(fā)

中建鐵投總承包公司副總經(jīng)理兼總工程師郝傳志致辭

中鐵十二局集團第三工程有限公司設(shè)備部長沈自恒致辭

發(fā)運儀式由鐵建重工西南區(qū)域指揮部總經(jīng)理孫愛君主持

據(jù)悉，高原鐵路因具有地形起伏劇烈、工程地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、氣候條件惡劣、自然災(zāi)害頻發(fā)、施工條件艱難等特點，是業(yè)內(nèi)公認的“最難”鐵路建設(shè)工程。高原的惡劣條件對隧道施工裝備提出了更高的要求。

為實現(xiàn)隧道施工機械化、智能化建造，解決高原鐵路施工“卡脖子”難題，鐵建重工率先開展隧道施工全套智能裝備前沿技術(shù)攻關(guān)，掌握了隧道圍巖參數(shù)判識與處理系統(tǒng)、隧道三維空間定位與量測系統(tǒng)、隧道智能建造大數(shù)據(jù)處理與共享系統(tǒng)等原創(chuàng)性核心專有技術(shù)。這批智能型高原鐵路隧道成套裝備就是鐵建重工將新一代信息技術(shù)與先進制造技術(shù)深度融合取得的階段性成果。

據(jù)了解，鐵建重工研制團隊圍繞高原空氣稀薄、氣溫低、紫外線強的問題展開技術(shù)攻關(guān)，使裝備能夠適應(yīng)高原極限工況的地質(zhì)條件，此前同類產(chǎn)品已在多條鐵路得到了成功應(yīng)用，并在高原地區(qū)實現(xiàn)了大范圍的推廣，裝備性能穩(wěn)定可靠，備受用戶好評。

這批智能型裝備，兼具定制化、綠色化、國產(chǎn)化特征，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工遠距離遙控和全電腦監(jiān)控，最大限度地減少高原鐵路施工對人員和環(huán)境造成的危害，為高原鐵路智能建造提供堅實的技術(shù)裝備支撐。