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　　曾幾何時,國產(chǎn)車在國人心中被認定為“粗制濫造”,“愛恨”交織的心態(tài)讓我們總是對國產(chǎn)車“恨鐵不成鋼”。但士別三日當刮目相看,量變會引起質(zhì)變,體量的急劇膨脹會讓技術(shù)和品質(zhì)獲得提升,也在國產(chǎn)車企圈子中引領(lǐng)一股自主創(chuàng)新,務(wù)求突破的積極向上風潮。

　　這股風潮中也涌現(xiàn)出了“黑馬”觀致7,自8月27日開啟預(yù)售、9月17日公布正式售價后,截至目前,寶能入主觀致汽車后推出的最新產(chǎn)品——“方舟級SUV”車型觀致7累計銷量一個半月迅速突破5000輛,其中10月份銷量環(huán)比增長近30%。在10.98萬元-15.98萬元的主流SUV價格區(qū)間,布局著上百款SUV車型,觀致7能夠取得如此成績,讓人不禁想了解這背后的秘密。

　　觀致是中國汽車成立較早高端品牌,卻因品牌定位、運營思路、渠道以及管理效率方面存在的問題,讓這個品牌在自主品牌全面高端化的前夜,以股權(quán)被寶能汽車收購而告終。此前的“鎩羽”從某種意義來說,更多的是與車市大的競爭格局有關(guān),畢竟觀致汽車系列在上市之后,無論是在品質(zhì)、安全,還是在配置造型方面,都獲得了消費者的認可,完全可以看出并非車型本身的原因。

　　觀致汽車誕生于2007年,要知道,這個階段中國的自主汽車品牌大部分都還處于“爬坡”階段,想從合資品牌中直接搶占市場的難度有多大,無需過多說明。但在十多年的技術(shù)積累,不少中國自主汽車開始在主流乘用車市場站穩(wěn)腳跟,同時也隨著消費者的更迭,過去刻板的印象也不復(fù)存在。

　　當下的市場格局和消費理念的成熟,為觀致汽車的發(fā)展提供了有利的契機。在觀致7首車下線時,寶能汽車集團常務(wù)副總裁大谷俊明曾在接受媒體采訪時曾表示,觀致今年的目標,就是通過觀致7這款全新產(chǎn)品,讓品牌重回主流消費者視線,激活C端市場,并擺脫過去對于B端市場的過于依賴。

　　為達成此目標,他們走進消費者,寶能汽車集團快速地布局直營店戰(zhàn)略,解決了觀致渠道少、消費者擔憂維修保養(yǎng)服務(wù)的難題;在管理上,隨著日系團隊的入駐,日系“精益生產(chǎn)”的模式也開始滲透到觀致汽車的生產(chǎn)以及流程體系之中,從而使得在相同配置的情況下,在成本方面能做到比過去更優(yōu),為消費者帶來更大的價值,從觀致7車型本身中多處得以體現(xiàn);在智能化領(lǐng)域中,Mr.Q智慧人機交互系統(tǒng),滿足當代年輕人對于汽車智能化的向往和需求。

　　這些是觀致7的改變,而在這改變的背后,是源于母公司寶能汽車的“造車夢”。在質(zhì)疑聲中,他們?nèi)匀徊煌跣?專注造車,貫徹落實 “整車+零部件+出行”全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)悉,寶能汽車集團已經(jīng)投資超過千億,而為觀致注入了超過200億元資金,絕大多數(shù)都投入了研發(fā)上。在整車制造上,寶能擁有了江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地(原長安PSA制造基地),西安、廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區(qū)域生產(chǎn)基地也將陸續(xù)建成投產(chǎn);在整車研發(fā)上,寶能汽車集團實施1+N模式,開發(fā)了三大平臺、數(shù)十款產(chǎn)品在研發(fā)之中,全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區(qū)間;

　　在零部件研發(fā)上,寶能汽車集團自建了鴻鵬新能源、臻宇新能源,分別進行動力電池、電機和電控的研發(fā);在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院,成立智能汽車軟件公司“前海七劍”在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心,并擬成立德國工程中心、美國前瞻技術(shù)中心、意大利造型中心。在出行及后市場服務(wù)上,除了上文中提到的快速布局直營店,還以租車為戰(zhàn)略先行,旗下出行品牌“聯(lián)動云”早已在開拓市場。

　　看得清昨日如何發(fā)生,才辨得明未來怎樣前行。一路走來,站在21世紀20年代的時間節(jié)點回望過去國產(chǎn)車企發(fā)展的點滴,雖然有不堪回首的“黑歷史”,但過程中付出的努力和收獲的成果還是值得點贊。從目前觀致汽車的表現(xiàn)來看,正在逐漸回暖,相信未來在寶能汽車的賦能之下,還會有更好的表現(xiàn)。同時,寶能汽車作為新興的汽車企業(yè),也在努力踐行實業(yè)報國的企業(yè)使命。