一橋架南北,天塹變通途!2020年7月25日,廣東君豪高科地下空間建設有限公司(以下簡稱“君豪高科”)承建的世界級跨江工程——龍?zhí)哆^江通道LT-A1標北錨碇地連墻項目正式開工建設。
項目作為江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一個重要組成部分,不僅承擔著助力寧鎮(zhèn)揚一體化的重任,還將強化南京與儀征乃至鹽城之間的交流溝通,并提升南京首位度,強化南京對揚子江城市群北部城鎮(zhèn)的輻射帶動作用,進一步提升南京市區(qū)域中心城市功能,為打造揚子江龍頭城市起到重要作用。
龍?zhí)哆^江通道項目位于長江南京市段最下游與長江揚州市儀征段分界處,項目路線全長4925米,引橋采用鋼混組合梁結構。
◆主橋規(guī)模大,跨江大橋主跨1560米,一跨跨過江面,跨度規(guī)模位列世界前列。
◆主纜索股長,單股重量大,制造、運輸、架設難度較大,線形控制要求高。南塔高237.5米、北塔高235.5米,上橫梁采用“二龍戲珠”景觀主題,施工要求高。
◆北錨碇地連墻基礎開挖深度深,面積大,且緊臨既有建筑物,周邊土體沉降控制和地連墻防滲止水要求高,施工難度大。
◆環(huán)保要求高,沿線居民區(qū)密集,噪聲、粉塵控制要求嚴。
◆安全風險大,現(xiàn)場大型設備多、水上和高空作業(yè)量大、周期長,航道保通要求高,沿線地下線網(wǎng)和油氣管線分布密集,施工安全風險高。
◆組織管理難度大,項目途經(jīng)兩岸三市,需與海事、航道、水利、化工園區(qū)、綜保區(qū)等多部門及地方政府溝通,協(xié)調(diào)工作面廣。
君豪高科主要承擔該項目北錨碇地連墻工程的建設任務,從階段上助力江蘇省已建高速中線路最復雜、橋隧比最高的項目建設。
【項目聚焦:專業(yè)團隊勇面挑戰(zhàn),難題迎刃而解】
項目地連墻軸線直徑為 70.5m,周長為221.5m,共劃分50個槽段,I、II期槽段各25個,交錯布置。槽段連接采用銑接法,I期槽段采用三刀成槽工藝,II期槽段采用一刀成槽工藝。項目地處水文復雜地質(zhì)環(huán)境,施工場區(qū)地勢較低,平常多為積水覆蓋,地下水位較高,地連墻需穿過平均厚度約12m的上層覆蓋土層,以及平均厚度約為21.5m的下部基巖為弱膠結含礫砂巖。
“項目施工工期緊,任務重,我們希望參建單位能快速響應業(yè)主訴求,配合我方在施工的每個環(huán)節(jié)做到滴水不漏、精益求精?!睒I(yè)主相關負責人表示,為此,君豪高科針對項目施工工期、施工方案迅速測算調(diào)整,并給予了可行性優(yōu)化方案,以配合項目高效推進。
龍?zhí)哆^江通道項目中最具亮點性施工環(huán)節(jié)正是北錨碇地連墻施工項目,該環(huán)節(jié)建設成果是整體項目成敗的關鍵。基于此,為確保項目的高質(zhì)量建設,以君豪高科地連墻施工專家為主導,組織施工經(jīng)驗豐富的核心團隊前往項目進行實地勘察,通過對比“君豪區(qū)域工程地質(zhì)信息庫”,采集了區(qū)域地質(zhì)實況。
君豪在對當?shù)貙崨r深入的掌握后,針對項目四大重難點,包括成槽垂直度問題、槽壁穩(wěn)定性問題、地連墻防滲問題以及文明施工問題,均逐一給予了全面穩(wěn)妥的解決方案。最終確定采用“抓銑結合”成槽施工,選用德國寶峨BC40/MC96雙輪銑槽機施工,確保整體施工進程有序施工。
【經(jīng)典再現(xiàn):再建國家超級工程,助力地區(qū)經(jīng)濟騰飛】
我國作為世界上基礎建設實力最為強勁、建設能力最為完備的國家,已獲得“基建狂魔”的稱號。而這一稱號的背后,離不開無數(shù)個項目、無數(shù)個企業(yè)的努力與付出。君豪高科作為地連墻施工領域的后起之秀,不斷對標國內(nèi)外頂尖標準,對自身設備、人才、技術等方面嚴格要求,不斷雕琢、日益精進,先后參建國家級、跨區(qū)域、省市的重量級市政工程——穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程、珠江三角洲水資源配置工程多個標段、以及上海、深圳、廣州、杭州、內(nèi)蒙古等地的軌道交通等市政工程。
在珠三角水資源配置工程的建設中,君豪高科所承建的直徑為35.9m、地連墻深度為74m、豎井開挖深度達66m、入巖深度達50%的圓形超深地連墻工作井以提前10天完工的高效率和出色的施工表現(xiàn)贏得業(yè)主方的高度贊揚。
步步求穩(wěn),方能勇攀高峰。在后續(xù)的項目施工過程中,君豪將一如既往地捍衛(wèi)項目的質(zhì)量,強化細節(jié)與效率,以優(yōu)良的工程品質(zhì)助力項目建設,為項目發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢、實現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚一體化、完善江蘇省高速交通網(wǎng)絡貢獻堅實的力量!
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