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　　俄羅斯的貝加爾湖以東的貝加爾-阿穆爾干線鐵路上，現(xiàn)有的Severomuysky隧道載貨能力為1600萬噸，俄羅斯政府計(jì)劃將這條線的載貨能力提升六倍以上，目標(biāo)是通過增加這條平行隧道，將煤炭運(yùn)輸量提高到每年1億噸。新隧道的建設(shè)預(yù)計(jì)將于2020年開始，歷時(shí)五年。全球最大的無煙煤生產(chǎn)商Sibanthracite集團(tuán)在由VostokCoal 公司管理下承建了這條隧道。這兩家公司都隸屬于德米特里·博索夫 (Dmitry Bosov) 集團(tuán)。

　　1979年為Severomuysky隧道提供的第一臺4.56米雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)

　　為了找到最合適的掘進(jìn)機(jī)，Sibanthracite集團(tuán)做了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌稣{(diào)查和分析，最終選定了羅賓斯作為隧道掘進(jìn)機(jī)的生產(chǎn)商。Sibanthracite集團(tuán)代表說：“羅賓斯已在市場上確立了最佳的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)商的地位，其產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)最大的硬巖穿透率。這是我們在項(xiàng)目工期緊迫的情況下選擇他們的一個(gè)重要原因”。

　　1979年，羅賓斯就交付了一臺直徑4.56m的雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)到西伯利亞。時(shí)隔40年，這次將供應(yīng)兩臺配備高可靠性的利勃海爾主軸承的雙模盾構(gòu)機(jī)，直徑可達(dá)10.37m，面對的挑戰(zhàn)是15.5km長的穿越混合地面和斷層帶的作業(yè)，這些混合地面和斷層帶讓40年前第一條鐵路隧道開挖期間造成了重大的工程延誤和故障。

　　這次的工程選擇了雙模式盾構(gòu)機(jī)來應(yīng)對在復(fù)雜的非均質(zhì)地質(zhì)條件下進(jìn)行掘進(jìn)，從不穩(wěn)定的浸水土壤到硬巖。雙模掘進(jìn)機(jī)需要在兩種模式下作業(yè)：一種是用于開挖硬巖層的開放模式，另一種是用于開挖不穩(wěn)定浸水土壤的封閉土壓模式。

　　新型XRE盾構(gòu)機(jī)將具有皮帶輸送機(jī)和可切換螺旋輸送機(jī)，以應(yīng)對挑戰(zhàn)性工況

　　第二條Severomuysky隧道將位于貝加爾湖裂谷區(qū)的東北側(cè)，地球上最活躍的地質(zhì)區(qū)域之一。該地區(qū)的特點(diǎn)是地震活動(dòng)頻繁，地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，夏季持續(xù)80-100天，夏季最高氣溫可達(dá)到+ 39°C，冬季最低溫度可達(dá)到-58°C。永久凍土的存在也使入口的建設(shè)工作變得復(fù)雜。但根據(jù)合同的要求，羅賓斯雙模盾構(gòu)機(jī)必須在高度復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行掘進(jìn)的同時(shí)能夠保持良好的掘進(jìn)速度。為了達(dá)到如此苛刻的要求，必須提升產(chǎn)品的性能和可靠性，意味著必須對關(guān)鍵零部件進(jìn)行質(zhì)量嚴(yán)格把控，其中非常關(guān)鍵核心的主軸承由利勃海爾提供，其在開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造軸承方面擁有60多年的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足功能可靠性和耐久性的最高標(biāo)準(zhǔn)，即使在極端負(fù)載下也如此，在整個(gè)開發(fā)過程中，進(jìn)行了大量計(jì)算分析和定制化處理，德國工廠在生產(chǎn)過程中實(shí)施世界級的質(zhì)量管理，以保證其可靠性和長工作壽命。

　　新型雙模盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)可適應(yīng)5至20 bar的變化水壓。它們將具有進(jìn)水控制功能，該系統(tǒng)可密封工作面和外圍，并創(chuàng)造一個(gè)安全的工作環(huán)境，可在其中排水和加固地面。這些機(jī)器都設(shè)計(jì)有超前鉆探端口，并具有在開挖面之前進(jìn)行360度超前鉆探和灌漿的能力，而羅賓斯扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以應(yīng)對在開挖時(shí)遇到的坍塌和其他需要高扭矩的地質(zhì)。針對這些高扭矩的工況，通過和利勃海爾主軸承的設(shè)計(jì)部門反復(fù)核算驗(yàn)證，確保了機(jī)器在最苛刻的環(huán)境下也能可靠地工作。