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　　近日，汕頭牛田洋特大橋北主塔墩最后一根鉆孔樁順利灌注完成。這標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，施工工序正式從樁基全水下施工，轉(zhuǎn)入到雙壁圍堰承臺(tái)半水上施工階段。

　　11天  徐工XR550D擊破重、難點(diǎn)

　　牛田洋特大橋是牛田洋快速通道的重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程和控制性工程。

　　牛田洋特大橋連通榕江南北兩岸，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設(shè)計(jì)，主跨采用公軌合建雙塔雙索面雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋長955米，主塔高183米,是汕頭境內(nèi)跨越榕江跨徑最大的雙層橋梁，也是主塔高度最高的橋梁。

　　牛田洋特大橋主墩23號(hào)～14號(hào)，樁基為3.0米～2.45米變直徑超長鉆孔樁，設(shè)計(jì)樁長89.7米，孔深達(dá)100米。

　　該樁基鉆孔采用徐工XR550D旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，于2019年10月27日開鉆，至11月6日終孔驗(yàn)收完成，整個(gè)鉆進(jìn)周期僅為11天，為保證鉆孔樁按期完成澆筑提供了強(qiáng)力保證。

　　1帶5  徐工XR550D的正確打開方式

　　最難鉆孔之一的22號(hào)北主塔墩鉆孔灌注樁基礎(chǔ)率先施工完成，較原計(jì)劃提前1個(gè)月時(shí)間，其單個(gè)承臺(tái)下設(shè)40根直徑2.5至3米的變截面鉆孔灌注樁，樁長95.7至118.7米不等，最大鉆孔深度達(dá)130米，且地質(zhì)復(fù)雜、孤石發(fā)育，施工難度大。

　　22號(hào)主塔墩樁基施工采用搭設(shè)水上鋼棧橋+鋼鉆孔平臺(tái)法，徐工XR550D旋挖鉆機(jī)及回旋鉆接力組合成孔，做到1臺(tái)XR550D帶5臺(tái)回旋鉆施工，大大提高成孔效率及質(zhì)量，單樁成孔時(shí)間控制在12天左右，單月（4月份）最大成樁13根。

　　目前40根高性能海工混凝土組成的樁基群像定海神針一樣牢牢地嵌入榕江中，為后續(xù)大橋建設(shè)奠定了“強(qiáng)健”的基礎(chǔ)。

　　143m紀(jì)錄  徐工XR550D續(xù)寫傳奇篇章

　　誕生于2016年的徐工XR550D旋挖鉆機(jī)，自上市以來就演繹了一段段精彩傳奇，參加了杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋、武漢青山大橋、廣州南沙港鐵路西江特大橋、赤壁長江大橋等重大工程項(xiàng)目的施工。

　　徐工XR550D在椒江特大橋施工

　　值得一提的是，2018年在杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋建設(shè)項(xiàng)目中，徐工XR550D旋挖鉆機(jī)將國內(nèi)旋挖鉆機(jī)超深樁施工記錄刷新到143m，遠(yuǎn)超同行！無論是單打獨(dú)斗還是聯(lián)合施工，均以卓越的性能贏得了用戶的認(rèn)可，并獲評(píng)“2016年度中國工業(yè)首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備示范項(xiàng)目”。