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　　隨著全球?qū)Ψ堑缆芬苿訖C械排放要求的日漸嚴(yán)格和新能源技術(shù)的日趨成熟，工程機械設(shè)備動力解決方案不斷發(fā)展、創(chuàng)新，工程機械電動化浪潮快速來襲。作為推動工程機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，各大工程機械企業(yè)紛紛將“手”伸向工程機械電動化。

　　在近日，中國工程機械四大龍頭——徐工、中聯(lián)、三一、柳工就均在工程機械“電動化”上有所動作。中聯(lián)重科下線全球首臺純電動汽車起重機、三一集團與世界鋰電池龍頭寧德時代關(guān)于“工程機械電動化發(fā)展”展開合作、柳工與汽車國檢中心針對工程機械電動化標(biāo)準(zhǔn)制訂、研發(fā)測試技術(shù)支撐等方面達(dá)成共識。

　　其實，早在之前，已有多家工程機械企業(yè)在將鋰電池應(yīng)用到設(shè)備中，并在電動化進(jìn)程中取得了一些可喜的成果。

　　在今年的美國拉斯維加斯工程機械展和去年的北京工程機械展上，就有眾多工程機械企業(yè)攜電動化產(chǎn)品驚艷亮相，覆蓋挖掘機、裝載機、叉車和高空作業(yè)機械。如徐工XE35U-E小型電動挖掘機、柳工856H-EV裝載機、中聯(lián)重科ZA14JE電動曲臂式高空作業(yè)平臺、三一的攪拌車以及華南重工的純電動挖掘機/裝載機/重型叉車等等。

　　推向市場后，很多電動化設(shè)備也不斷在各個工程中應(yīng)用。當(dāng)前港口、城建、礦山短途等應(yīng)用場景的工程機械電動車已率先走向電動化。

　　走的較快的是渣土運輸車和混凝土攪拌車等城建工程車輛。包括中聯(lián)重科、徐工重卡、比亞迪、一汽解放等企業(yè)均已推出相關(guān)車型。

　　而港口牽引車、礦用電動卡車等特定場景的機械車輛也進(jìn)入了電動產(chǎn)業(yè)化前期的摸索階段，包括三一、徐工、宇通重工等企業(yè)均開啟了相關(guān)車輛的布局。

　　不過僅少量企業(yè)進(jìn)入實施階段。如三一集團去年11月廈門投入首批商業(yè)化純電動港口牽引車，而徐工重工則于四川涼山交付了一批純電動礦用自卸車。

　　需要指出的是，工程機械設(shè)備一般應(yīng)用場景較為特殊，對電池的考驗更大。這也就意味著，工程機械企業(yè)要謹(jǐn)慎選擇動力電池合作伙伴。

　　以上只是工程應(yīng)用領(lǐng)域的冰山一角。中聯(lián)、三一、徐工、柳工等頭部玩家的電動化覺醒，即將拉動國內(nèi)一半以上市場份額的工程機械產(chǎn)品。一場關(guān)于工程機械電動化的浪潮正在襲來。