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　　近期，歷時(shí)72小時(shí)不間斷作業(yè)，多臺(tái)三一48米鋼臂架泵車一次性完成世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋首個(gè)承臺(tái)澆筑，共澆筑C45混凝土5098立方米，創(chuàng)海上施工新記錄。

　　歷史照進(jìn)今天

　　伶仃洋大橋是一座（580+1666+580）米三跨全漂浮體系懸索橋，是深中通道的樞紐工程。索塔高270米，采用分離式承臺(tái)，由直徑36米、高8米的兩個(gè)圓柱體組成。

　　1279年，愛國詩人文天祥經(jīng)過此地，曾寫下《過零丁洋》一詩，留下了“零丁洋里嘆零丁”、“留取丹心照汗青”的千古名句。

　　歷史照進(jìn)今天。

　　當(dāng)前，這個(gè)投資超500億元、世界級的隧、島、橋集群工程上，13臺(tái)三一履帶式起重機(jī)，10多臺(tái)三一泵車、攪拌車常年駐扎，是整個(gè)項(xiàng)目主要工程機(jī)械品牌之一。

　　作為國家“十三五”重大工程之一，它將和粵港澳大灣區(qū)超級工程融為一體，打通珠江口東西兩岸城市群。

　　2019年7月，多臺(tái)三一履帶吊合力，將伶仃洋大橋首個(gè)鋼吊箱成功下放。該吊箱超高14.5米，外直徑41.2米，重量近1800噸，超過了7架空客A380的總重。

　　世界泵王，上！

　　今年3月，項(xiàng)目進(jìn)展至最難、最重要的橋基施工階段。索塔承臺(tái)澆筑時(shí)，經(jīng)承建方選定，全部由“世界泵王”承包施工。

　　承臺(tái)分兩層進(jìn)行澆筑，第一層3米需澆筑C45混凝土3070立方米，此次澆筑的第二層高5米，共需澆筑C45混凝土5098立方米，屬于特大體積混凝土施工范疇。

　　由于地處主航道，現(xiàn)場無法與陸地棧橋連接，施工所需材料、設(shè)備需要船舶運(yùn)輸。駐扎在此的大型裝備，要面對海風(fēng)侵蝕和保養(yǎng)不易的雙重難題。

　　此外，這里氣溫高、海風(fēng)大，澆筑過程中，一旦速度過慢，造成混凝土凝固不均，進(jìn)而導(dǎo)致開裂等。

　　為此，承建方要求超5098立方米的整個(gè)澆筑施工，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)、一次性澆筑完成。

　　目前正值疫情防控期間，如此大體量的混凝土澆筑，對現(xiàn)場施工組織、設(shè)備性能等都是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)海上施工記錄

　　為保障本次承臺(tái)澆筑順利完成，三一重工派遣服務(wù)人員駐場，協(xié)助對大體積混凝土溫控、塔柱起步段施工等進(jìn)行全面梳理。

　　明確澆筑順序及分區(qū)劃分，并做好澆筑質(zhì)量控制保障措施等。

　　當(dāng)天21時(shí)，經(jīng)過多方努力，西索塔承臺(tái)第二層承臺(tái)開盤澆筑混凝土。

　　施工中，三一泵車表現(xiàn)出色，在連續(xù)、高強(qiáng)度作業(yè)中沒有出現(xiàn)任何故障。在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，其施工時(shí)間還比方案縮短近10％。

　　經(jīng)72小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，澆筑最終順利完成，創(chuàng)造了整個(gè)項(xiàng)目單次混凝土澆筑方量的新紀(jì)錄。

　　這次極限施工，為深中通道早日貫通，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。