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　　西安至寶雞客運專線被譽為橫穿陜西關中地區(qū)的“金腰帶”，這條線于2009年12月11日正式開工，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重點項目。在西寶線上，三一樁機有80多臺不同型號的設備參與“編織”這條全長 138公里的“金腰帶”，成為了參建數(shù)量最多的樁機品牌。這里每天都發(fā)生著許多讓人感動的服務故事。

　　■“真的辛苦你們了”

　　來自三一樁機陜西服務分公司的李書鋒告訴筆者，西寶線施工前期，位于荒郊野嶺的工地連帳篷都沒有。當時工程剛開工，服務車比較緊張，工地旁邊又不通公交車，他們每天只能步行十幾里地從鎮(zhèn)上趕到工地，下班再步行一個多小時回去。

　　那時正值陜西的冬季，天氣格外寒冷。三一樁機的服務工程師們每天堅持走近30里路往返于工地與住所之間。即使客戶深夜打來電話求助，他們也同樣趕往工地，解決問題。有一次，客戶看到三一一位服務工程師哈著熱氣、搓著雙手趕到工地，連忙上去緊握他的手說：“每天走這么遠，真的辛苦你們了!”

　　■“請不要讓他走”

　　一次，三一的旋挖鉆在西寶線上一個碎石堆上打孔，打到20米處的時候，旋挖鉆機突然就打不動了，客戶從未遇到過這種情況，馬上求助于三一的一名服務工程師，他叫邱萬云。

　　邱萬云是一位老師傅，由于經(jīng)驗豐富，在工地上被客戶們視為設備的“保護神”。他憑借以往的經(jīng)驗判斷，應該是一塊巨石阻擋了鉆頭的前進，“石頭的直徑大于鉆頭的直徑，一味蠻干肯定是不行的。”

　　于是他先用筒鉆配合螺旋鉆將大石頭打碎成小塊，再用鉆具把碎石往外撈。幾個小時過后，終于消滅了這只“攔路虎”。

　　在完成了該段的主要施工以及操作手培訓后，三一的服務工程師們必須奔赴下一個施工段開展服務工作。但邱萬云卻“破例”留下了。

　　原來客戶擔心他走后，工程再遇到問題就沒人可以解決了?？蛻羯踔两o三一打來電話，“只有他在，我們心里才踏實，請不要讓他走，讓他一個人留下，直到工程結(jié)束好嗎?”

　　在三一的服務工程師陸續(xù)離開后，邱萬云仍堅守在工地上，“服務與工法相結(jié)合，真的是超越了客戶的期望啊?！?/P>

　　■“全讓三一來打”

　　在西寶線的施工中，將新建特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%。

　　在西寶線石頭河特大橋施工工段，由于河的中間及兩岸都是碎石，旋挖鉆機打孔難度很大。當時三一的設備負責河中間與河東岸的施工，河的西面則由其他品牌的設備打孔。

　　面對復雜的地質(zhì)，河西的孔一直鉆不下去，而三一的6臺設備則每臺每天都能保證鉆兩個孔。過了幾天，施工單位看在眼里，急在心里，“把河西的設備換掉，全讓三一的設備來打，只有他們的機器能打，而且又快又好，不影響工程進度?！本瓦@樣，整個石頭河段成了三一旋挖鉆機大展身手的舞臺。(楊 翠)