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　　受吊裝業(yè)務(wù)需求以及成本投入等因素影響，相對(duì)于中小噸位起重機(jī)來說，大噸位吊車占比非常小，但噸位上移趨勢(shì)越來越明顯。小噸位汽車起重機(jī)銷量占比減少，大型起重機(jī)逐漸普及。2010 年以來，小噸位汽車起重機(jī)銷量占所有汽車起重機(jī)銷量比重逐漸降低，于2015年達(dá)到階段性底部69%，并始終保持在 80%以下。大噸位汽車起重機(jī)在2017年實(shí)現(xiàn)了銷量觸底反彈，大于60噸的汽車起重機(jī)占總體汽車起重機(jī)銷量達(dá)到22%，大噸位起重機(jī)占比增加的趨勢(shì)強(qiáng)化了企業(yè)的盈利能力。

　　近些年，很直接的一個(gè)感受就是市場(chǎng)上50-80噸的車越來越多，從2019年上半年來看，輪式起重機(jī)銷量已攀至歷史最高點(diǎn)，但大噸位吊車距離峰值尚有一段距離。

數(shù)據(jù)來源：千數(shù)網(wǎng)

　　三一率先打破市場(chǎng)格局  國產(chǎn)替代進(jìn)口成為主流

　　2008年以前，100噸級(jí)以上汽車吊市場(chǎng)，基本都是國外品牌的天下。質(zhì)量好、性能強(qiáng)、高保值……眾多優(yōu)點(diǎn)之外，最重要的是國產(chǎn)品牌大噸位技術(shù)成熟度和制造能力都處于剛起步階段。2008年以后，隨著三一的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，特別是超常規(guī)研發(fā)1000噸級(jí)全地面起重機(jī)，引發(fā)了徐工、中聯(lián)全面跟進(jìn)，國產(chǎn)大噸位起重機(jī)正式進(jìn)入全面的繁榮階段，國產(chǎn)替代進(jìn)口成為主流趨勢(shì)。

　　100-200噸級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭重地 “三大家”各展神通

　　除了去年柳工130噸上市，2010年以來近10年100-130噸級(jí)的競(jìng)技場(chǎng)里”三大家“各展神通。

　　徐工相對(duì)型譜最為豐富，而三一型譜精簡、高效，在100噸、130噸兩個(gè)機(jī)型銷售占比上一直處于領(lǐng)先地位，特別是130噸，在新款SAC1300T上市后，市場(chǎng)占比一度超過65%。從2019年上半年的銷量來看，百噸級(jí)以上銷量，三一繼續(xù)保持其大噸位的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)略領(lǐng)先。

　　徐工XCT100_1是老款XCT100的升級(jí)款，擁有6節(jié)65m主臂，最大起升高度98m，最大工作半徑68m；三一近期一次性大膽推出90噸和100噸兩款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，首先百噸級(jí)再升級(jí)STC1000T2，7節(jié)主臂，主臂長度12.5m～65.6m，基本臂力矩達(dá)4920kN.m，最長主臂力矩達(dá)2400kN.m，副臂長度有15.5m，可選1節(jié)8米主臂延伸節(jié)及2節(jié)6m副臂延伸節(jié)，最大起升高度100m，最遠(yuǎn)吊遠(yuǎn)幅度70m，無論是作業(yè)性能、行駛性能，都是一款具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的百噸汽車起重機(jī)；三一STC900T7是一款4橋7節(jié)臂汽車起重機(jī)，其配置70m主臂，副臂4節(jié)，34噸配重，額頭臂3.5米，從透露出的參數(shù)來看，這款90噸產(chǎn)品在參數(shù)上已經(jīng)超越目前市場(chǎng)主銷的百噸級(jí)設(shè)備；中聯(lián)ZTC1000V653是一款四橋6節(jié)64m主臂的汽車吊，基本臂最大起重力矩4500kN.m，全伸臂最大起重力矩2376kN.m，同時(shí)具備帶配重轉(zhuǎn)場(chǎng)能力。

　　130噸產(chǎn)品上，三一采用單發(fā)機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)，在環(huán)保管控趨嚴(yán)的大趨勢(shì)下，單發(fā)可以降低因排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的升級(jí)換代壓力，延長淘汰周期，維護(hù)保養(yǎng)成本也更低，綜合成本優(yōu)勢(shì)明顯。加上性能優(yōu)勢(shì)突出，也無怪乎自其上市后在130噸產(chǎn)品會(huì)有65%的市場(chǎng)占有率，有著強(qiáng)大競(jìng)爭力。

　　相較100噸和130噸的霸主地位，三一此前在110噸產(chǎn)品上的缺失，失去了不少市場(chǎng)機(jī)會(huì)，今年三一全新推出了STC1100T汽車起重機(jī)，來彌補(bǔ)這一型譜的缺失。110噸產(chǎn)品首度呈現(xiàn)出徐工XCT110_1、中聯(lián)ZTC1100V753、三一STC1100T三強(qiáng)競(jìng)爭的局面。

　　據(jù)了解，三一這款110噸主打耐用保值。除了在配置方面延續(xù)了三一高配置路線，采用穩(wěn)定、高品質(zhì)的主油泵、主閥、卷揚(yáng)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、平衡閥等關(guān)鍵液壓件，其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，最長臂長為73m，先進(jìn)的電比例雙泵及電液比例負(fù)載敏感系統(tǒng)，也使得其微動(dòng)性及復(fù)合動(dòng)作更佳。相對(duì)而言，在性能領(lǐng)先之外，高配置為其高保值提供了最重要的支撐。

　　徐工XCT110_1是徐工老款110噸的升級(jí)版，一如既往的采用K腿設(shè)計(jì)，擁有七節(jié)75m主臂，配重53t，標(biāo)配高速重載385/95R25全地面輪胎，最小轉(zhuǎn)彎直徑為20m。另外雙油箱的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使其能夠加注不同牌號(hào)燃油。

　　中聯(lián)ZTC1100V753擁有七節(jié)73m主臂，配重45T，是一款三橋驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向的產(chǎn)品，配置460馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，385/95R25全地面輪胎，搭載的作業(yè)動(dòng)作定制專業(yè)慢檔功能及雙泵分合流技術(shù)。

　　總的來說，三款設(shè)備各有所長，徐工攜后發(fā)優(yōu)勢(shì)在主臂長度、配重上略有優(yōu)勢(shì)；三一以實(shí)打?qū)嵉母叱杀就度?，性能?qiáng)大，產(chǎn)品保值、耐用更有優(yōu)勢(shì)；中聯(lián)從設(shè)備操控的維度出發(fā)，更貼合操作手的使用感受。

　　400噸級(jí)以上超大噸位  “三大家”創(chuàng)新各有新招

　　超大噸位起重機(jī)產(chǎn)品，主要用于城市高層建筑、基建橋梁、港口、風(fēng)電、核電吊裝等大型吊裝工程。三一后發(fā)先至，2010年以來以迅雷不及掩耳之勢(shì)提升其大噸位競(jìng)爭力，用戶口碑非常不錯(cuò)，特別在風(fēng)電、核電等領(lǐng)域，風(fēng)光無限。

　　隨著老款220噸、260噸、300噸、350噸產(chǎn)品競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)越來越被新品拉低，500噸級(jí)全地面產(chǎn)品很有可能是接下來1-2年一線城市超高配吊車。

　　目前在500噸級(jí)產(chǎn)品上，形成徐工、三一、中聯(lián)三強(qiáng)競(jìng)爭格局。徐工XCA450是7橋7節(jié)80米主臂全地面起重機(jī)，采用了單發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，定位于120噸盾構(gòu)機(jī)安裝、橋梁施工、高層建筑吊裝、大型石化及電廠建設(shè)吊裝，可用于1.5MW及以下風(fēng)電維護(hù)。

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　　三一SAC4500T是一款6橋“鼎力鉅作”，全車6橋全輪轉(zhuǎn)向，84米主臂，超起自安裝，配重后移70公分，全面覆蓋1.5兆瓦風(fēng)電檢修，Y型超起裝置，使得中長臂段性能大幅增加，并且配置奔馳480KW八缸發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 12檔變速箱，既可滿足低速場(chǎng)地爬坡行駛又可滿足高速行駛。攜后發(fā)優(yōu)勢(shì)的三一SAC4500T，在性能方面處于領(lǐng)先地位，在大噸位市場(chǎng)行情持續(xù)走好的市場(chǎng)格局下，有望成為又一款現(xiàn)象級(jí)設(shè)備。

　　中聯(lián)ZAT5000V753是8橋7節(jié)87米主臂的全地面起重機(jī)，搭配新型超起裝置，同時(shí)可使用塔臂進(jìn)行作業(yè)，電控全輪轉(zhuǎn)向，多種轉(zhuǎn)向模式對(duì)復(fù)雜路面工況有較好的適應(yīng)性，可用于1.5MW風(fēng)機(jī)安裝需求。

　　千噸級(jí)開啟中國全地面新紀(jì)元

　　三一SAC12000全地面起重機(jī)作為亞洲首臺(tái)千噸級(jí)起重機(jī)，基本臂長18.6米，主臂全伸長達(dá)102m，起重力矩36000KN.m,最大額定起重量1200t，起重能力世界領(lǐng)先。SAC12000的成功研發(fā)，加速了中國起重機(jī)行業(yè)超大噸位產(chǎn)品的開發(fā)速度，實(shí)現(xiàn)了我國移動(dòng)式起重機(jī)行業(yè)的跨越式發(fā)展，提升了中國輪式起重機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)地位，改變了全球輪式起重機(jī)的市場(chǎng)格局，打破了歐美對(duì)我國起重機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)壟斷，大幅提升了我國工程機(jī)械行業(yè)的全球競(jìng)爭力。

　　徐工XCA1200，作為徐工“夢(mèng)之隊(duì)”八軸全地面起重機(jī)，捧獲多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，歷時(shí)3年，打造全球首臺(tái)八軸全地面起重機(jī)。全球獨(dú)創(chuàng)的大速比減速器橋液壓驅(qū)動(dòng)，重載轉(zhuǎn)場(chǎng)爬坡能力達(dá)到38%。路面適應(yīng)性、通過性提升30%，7節(jié)89米主臂，自折疊25.3米風(fēng)電臂，輕松滿足2.5MW風(fēng)電施工工況，XCA1200成功完成寧夏紅寺堡風(fēng)百米風(fēng)電首吊，創(chuàng)造行業(yè)大型吊裝紀(jì)錄。

　　今年10月21日，全國首臺(tái)、廣東粵陜電力工程有限公司XCA1200-I全地面起重機(jī)驚艷首秀?？缍?6m，78.5m主桿加上25.5m風(fēng)電臂，此工況下，XCA1200_I輕松將103t機(jī)艙起吊至 90m處高度，順利完成國內(nèi)2.2MW風(fēng)機(jī)首次整體吊裝。

　　XCA1200_I機(jī)械六軸驅(qū)動(dòng)+一軸大速比液壓輔助驅(qū)動(dòng)，可攜主臂、超起、風(fēng)電臂、前后支腿重載轉(zhuǎn)場(chǎng)，整機(jī)爬坡能力達(dá)38%；配備大載荷單橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，承載能力更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)重載狀態(tài)懸架升降調(diào)平，覆蓋山區(qū)、丘陵等風(fēng)場(chǎng)路面的轉(zhuǎn)場(chǎng)需求。

　　1600噸級(jí)的世界巔峰之作 徐工、三一各領(lǐng)風(fēng)騷

　　在超大噸位領(lǐng)域，徐工與三一的1600噸彰顯著中國起重機(jī)制造的頂尖水準(zhǔn)。今年2月初下線的三一SAC16000S全地面起重機(jī)，是專門針對(duì)風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目安裝建設(shè)而研發(fā)建設(shè)的項(xiàng)目，山地風(fēng)電吊裝如履平地，100米高塔筒3兆瓦風(fēng)機(jī)、140米高塔筒2.5兆瓦風(fēng)機(jī)都能輕松搞定，轉(zhuǎn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)極其強(qiáng)大，并且搭載了定長張緊控制技術(shù)、恒壓恒流輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能鎖定的多模式油氣懸掛系統(tǒng)，智能恒溫控制水冷系統(tǒng)等一系列最新技術(shù)，堪稱是超大噸位的集大成者。

　　徐工XCA1600，9橋底盤采用了雙動(dòng)力八驅(qū)系統(tǒng)，六軸機(jī)械驅(qū)動(dòng)加上兩軸大速比液壓驅(qū)動(dòng)，整車最小離地間隙有500mm，其重載爬坡能力可達(dá)到30%，在山區(qū)、丘陵地帶也能有很好的行駛能力，滿足140米風(fēng)電安裝，吊裝能力有很大改進(jìn)，5月份在柏鄉(xiāng)風(fēng)電場(chǎng)正式完成首吊。

　　總的來說，在大噸位起重機(jī)市場(chǎng)，國內(nèi)主機(jī)廠商技術(shù)已經(jīng)全面成熟。徐工和中聯(lián)傳統(tǒng)的客戶基礎(chǔ)，三一的創(chuàng)新和進(jìn)步速度，尤其新的T系列機(jī)型，130噸、220噸、350噸、450噸的市場(chǎng)熱烈反響。技術(shù)的競(jìng)爭推動(dòng)了中國起重機(jī)產(chǎn)品的快速發(fā)展，超大噸位設(shè)備讓中國在全球超級(jí)工程中大放異彩。