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　　曼·胡默爾為奧迪 V8-TDI 提供耐高溫塑料進(jìn)氣歧管

　　世上沒有什么不可能之事!曼·胡默爾開發(fā)的用于奧迪4.2升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管就充分證明了無論什么樣的困難都能被克服。該系統(tǒng)由塑料制成，可輕松承受200° C的持續(xù)高溫，即便最高溫度達(dá)到250° C也不會(huì)有問題。因此，這種材料可以替代重金屬和昂貴的特殊塑料。曼·胡默爾的設(shè)計(jì)工程師在為奧迪舊款發(fā)動(dòng)機(jī)(2003年推出的4升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī))開發(fā)進(jìn)氣歧管時(shí)，即已經(jīng)決定用尼龍而不是鋁。當(dāng)時(shí)，工程師在綜合考慮了重量、成本、性能等因素后，一致同意采用塑料解決方案。而曼·胡默爾如今開發(fā)出的升級(jí)產(chǎn)品則更勝一籌!

　　進(jìn)氣系統(tǒng)中的高溫挑戰(zhàn)

　　隨著奧迪V8-TDI的推出，進(jìn)氣歧管不得不滿足更苛刻的溫度要求。尤其隨著渦輪增壓技術(shù)、安裝微粒濾清器以及提高廢氣再循環(huán)率逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度越來越高。單單為了滿足更高的廢氣再循環(huán)率這一要求，進(jìn)氣歧管系統(tǒng)內(nèi)的工作溫度就需要達(dá)到200° C。在微粒濾清器的再生階段，溫度可以保持200° C以上達(dá)數(shù)分鐘。傳統(tǒng)材料的熱阻達(dá)不到8缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的要求。曼·胡默爾進(jìn)氣系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理Achim Rehmann 指出：“我們需要更出色的性能，但是我們得控制由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。”

　　一種特制的尼龍——熱穩(wěn)塑料即是這樣一種高性能、低成本的產(chǎn)品。含35%玻璃纖維增強(qiáng)材料具有非常高的熔點(diǎn)和高溫尺寸穩(wěn)定性，熔點(diǎn)高達(dá)310° C。換句話說，在能使傳統(tǒng)塑料起泡的溫度下，這種高科技塑料也不會(huì)變形。該塑料的抗腐蝕性氣體(如硫酸)能力達(dá)到了目前的PA66行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，這種耐用塑料適用于腐蝕性較強(qiáng)的生物柴油。進(jìn)氣歧管中會(huì)有燃油嗎?含燃油的空氣可以通過氣門重疊等方式被吸到進(jìn)氣歧管中。燃油液滴也可通過油路(漏氣)、廢氣再循環(huán)和燃油氣化進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

　　在設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管時(shí)，曼·胡默爾在開發(fā)初期即采用了計(jì)算機(jī)仿真來驗(yàn)證進(jìn)氣歧管的功能。工程師們因此可以測(cè)算其在工作狀態(tài)下的變形特性，并根據(jù)氣缸蓋大小設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)接口，確保密封牢固，即便在不利的壓力和溫度條件下，依然牢固無比。也許您會(huì)認(rèn)為這顯然是必須要做到的，但是從技術(shù)上來說，確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)!

　　積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　曼·胡默爾為奧迪 V8 TDI 提供的進(jìn)氣歧管表明現(xiàn)代塑料已經(jīng)開始滿足對(duì)嚴(yán)苛功能的要求。Achim Rehmann 看到了塑料進(jìn)氣歧管的巨大發(fā)展?jié)摿Γ骸坝捎谥亓亢统杀镜脑?，現(xiàn)有的鋁制進(jìn)氣歧管將逐漸被塑料進(jìn)氣歧管所取代。這種新材料制成的進(jìn)氣歧管的重量只有金屬制進(jìn)氣歧管的一半。作為一種多功能部件，這種新材料更經(jīng)濟(jì)，并經(jīng)實(shí)踐證明可以在長期的工作中保持可靠性?！?/P>