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　　無(wú)錫高架橋坍塌事故發(fā)生后，超限超載的大貨車成為眾人“口誅筆伐”的焦點(diǎn)。一個(gè)月來(lái)，江蘇、浙江多地輪番開展集中整治行動(dòng)，部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)高速公路、過(guò)江通道超限檢測(cè)點(diǎn)100%覆蓋，全面禁止超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?/strong>一時(shí)間，“超限超載”這一原本被營(yíng)運(yùn)者捧在手中的“金缽缽”，瞬間變成了戴在頭頂?shù)摹熬o箍咒”。

　　“上高速先上稱”、“罰款、勸返”、“列入違法失信清單”……近日，在各地高速公路入口，一批違規(guī)超載的“百噸王”在嚴(yán)陣以待的“天羅地網(wǎng)”下無(wú)處遁行。而翻看過(guò)往新聞不難發(fā)現(xiàn)，早在斷橋事故發(fā)生之前，今年6月，國(guó)家交通部便下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)公告，要求各省市嚴(yán)查超限超載車輛，隨后地方部門迅速響應(yīng)。管控措施越來(lái)越嚴(yán)的背后，是國(guó)家層面以及各地各部門“鐵腕治超”的決心。

　　作為重型機(jī)械設(shè)備，吊車行業(yè)也絕非法外之地，在規(guī)則和安全面前， 僥幸和坐視心態(tài)實(shí)在要不得。多年以來(lái)吊裝圈一直流傳著這么一種說(shuō)法：吊車越重=性能越好=越能超載，不管是出于“迎合用戶”還是“技術(shù)限制”，市場(chǎng)上部分起重機(jī)新品是越出越重，“超重”的源頭也自然被“甩鍋”給了生產(chǎn)廠家，殊不知制造商層面早已做出改變。

　　起重機(jī)輕量化的真正魅力

　　治超“緊箍咒”越箍越緊的當(dāng)下，吊車租賃行業(yè)從業(yè)者或許會(huì)慢慢改變?cè)小暗踯囋街?越能超載”的觀念，但是否也會(huì)滑入另一個(gè)極端：吊車越輕=性能越差=越不安全？且聽細(xì)細(xì)分說(shuō)。

　　于做工。材料科學(xué)的進(jìn)步可以說(shuō)為現(xiàn)代輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展提供了有效的推動(dòng)力，并由此誕生了諸多的全新的輕量化結(jié)構(gòu)，部分高性能材料第一次被成功應(yīng)用在起重機(jī)上，在部分車體上做到了極限剛度和最小重量的高性能集成。

　　G一代全系的擋板，機(jī)棚都采用了剛度極強(qiáng)，非常輕盈的PDCPD復(fù)合型材料，相比傳統(tǒng)的玻璃鋼材質(zhì)，有效減少破損，降低更換成本。

　　以前只有航天和汽車行業(yè)會(huì)大面積使用的鋁合金材料，目前也被成功引入起重機(jī)，它的密度只有鋼的三分之一，抗沖擊性能好、耐腐蝕。

　　于性能。如果輕量化技術(shù)無(wú)法給機(jī)械產(chǎn)品帶來(lái)性能的提升，那它將毫無(wú)意義。吊臂自重越大，帶來(lái)的直接后果就是起重性能的降低。徐工G一代產(chǎn)品系列中，從兩軸12噸至七軸550噸的極致化產(chǎn)品，充分佐證了徐工在輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化匹配方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。在融合徐工自主研發(fā)的計(jì)算平臺(tái)以后，繼而將部件級(jí)優(yōu)化向整機(jī)全局優(yōu)化推展，最終效果就是，材料性能利用更合理更充分，冗余重量加強(qiáng)到承重部件，整機(jī)性能提升5%-15%。

　　于質(zhì)量。輕量化發(fā)展的另一個(gè)里程碑是焊接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。輕量化技術(shù)帶來(lái)的材料和結(jié)構(gòu)的變化，反向促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展，激發(fā)了自動(dòng)化焊接技術(shù)在傳統(tǒng)工程機(jī)械領(lǐng)域的的高強(qiáng)度潛能，目前行業(yè)起重機(jī)吊臂、轉(zhuǎn)臺(tái)及車身結(jié)構(gòu)件能夠應(yīng)用與大型客機(jī)艙體和轎車車身制造一樣的自動(dòng)化焊接技術(shù)。

　　在制造工藝上,徐工起重機(jī)吊臂，機(jī)器人智能化焊接率高達(dá)100%；車架，機(jī)器人智能化焊接率高達(dá)90%以上，自動(dòng)化程度比肩國(guó)際最高水平。

　　于安全。上車作業(yè)安全性上，吊臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，重量的降低有效減少了吊重時(shí)的吊臂變形，降低了因?yàn)殇摪遄冃味鴰?lái)的過(guò)度拉升和過(guò)度擠壓造成的斷臂事故的發(fā)生。

　　在制動(dòng)方面，由于輕量化所致汽車質(zhì)量降低，在相同速度減速時(shí)，減速系統(tǒng)所消耗的能量就會(huì)降低，相同的制動(dòng)器條件下，制動(dòng)效果就更大，制動(dòng)距離也會(huì)縮短，制動(dòng)性能則有明顯的提升，因此，起重機(jī)在輕量化之后，主動(dòng)安全性能反而會(huì)得到提升。

　　能源和環(huán)境是當(dāng)今世界面臨的兩大問(wèn)題，而機(jī)械產(chǎn)品的輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一。在《中國(guó)制造2025》中也強(qiáng)調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國(guó)家的重要戰(zhàn)略，越來(lái)越多的研究機(jī)構(gòu)和汽車及相關(guān)行業(yè)將其研究工作的重點(diǎn)放在輕量化上。