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　　2019年10月8日，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋正式通車。柳州歐維姆機械股份有限公司研制生產(chǎn)長2800多米的主纜索股，并提供預(yù)應(yīng)力錨具、支座、伸縮縫等核心產(chǎn)品為楊泗港大橋提供技術(shù)護航。

　　武漢楊泗港長江大橋作為當前世界上通行能力最大、使用功能最完備的超大跨度懸索橋，大橋設(shè)計主跨達1700米，實現(xiàn)一跨過江，為雙層雙向12車道，是全部國產(chǎn)化科技的超級工程。

　　這座世界上跨度最大的雙層懸索橋如金色巨龍臥伏于長江之上，作為新時代的超級工程，楊泗港長江大橋擦亮了武漢城市新名片，也為新中國成立70周年獻禮。而柳州歐維姆公司為武漢楊泗港大橋提供了包括主纜在內(nèi)的多種產(chǎn)品，盡顯廣西科技風采。

　　自主研發(fā)世界“最硬”鋼絲

　　主纜可吊起大型航空母艦

　　主纜是懸索橋的重要承載構(gòu)件，只要有一根主纜出現(xiàn)質(zhì)量問題，大橋就要報廢。懸索橋的主纜由索股組成，索股則是由一根根平行排列的鋼絲捆綁而成，鋼絲決定著橋梁的跨越能力和受力安全水平。一般而言，橋梁荷載越大，需要的索股數(shù)量越多。

　　然而，像武漢楊泗港長江大橋這樣的超級工程，荷載量巨大，若單純依靠增加索股數(shù)量，則會增加主纜體積和重量，給施工帶來極大的難度和挑戰(zhàn)。唯一的辦法就是增加索股鋼絲的強度。

　　據(jù)介紹，楊泗港長江大橋由271根股組成，單根索股又由91根直徑6.2毫米的1960兆帕平行超高強度鋼絲組成。每根主纜設(shè)計張力6.5萬噸，相當于可吊起一艘大型航空母艦——1960兆帕是當時世界上抗拉強度最大的鋼絲。

　　細細的鋼絲難度在哪里？據(jù)介紹，它直徑6.2毫米，強度極高，外表則“脆弱”“敏感”，在拉拔過程中要應(yīng)對變形，同時須保證表面屬性不受損。就好比拉拉面，要足夠長，還不能斷。

　　從2014年開始，歐維姆公司就針對懸索橋高強度、大直徑鋼絲主纜技術(shù)進行研究。研發(fā)中，團隊先用30噸鋼試制，在樣品中抽出數(shù)百個樣品，分別進行扭轉(zhuǎn)、抗拉強度測試，找出最優(yōu)參數(shù)。接著試制200噸、800噸小批量，又通過萬余次試驗不斷優(yōu)化工藝、參數(shù)，使得細細的鋼絲變得剛強、精致。

　　柳州歐維姆機械股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師  謝正元：“這個主纜的難度，第一點就是它的抗拉強度從原來的1670兆帕變成了了1960兆帕，還有一個是直徑也變大了，跟原來的生產(chǎn)工藝差別也是比較大的，所以我們在工藝上做了很多的改進。第二點由于它的長度比較長，直線長度達到了2800多米，所以它的重量也比較大，運輸也比較困難?！?/p>

　　“第三點，它的精度也比較高，精度要求達到了一萬五千分之一，而且對這個溫度影響也是比較敏感的。所以我們?yōu)榱吮ＷC工程的順利進行，我們在湖北專門做了一個纜索廠，亞洲最大的纜索廠，來為這個橋生產(chǎn)這個纜索?！?/p>

　　經(jīng)過近2年的努力，歐維姆聯(lián)合團隊成功打破了國際技術(shù)壟斷，生產(chǎn)出了1960兆帕的鋼絲。最終，該大橋主纜共計使用了該型號鋼絲3.3萬噸。

　　柳州歐維姆機械股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師  謝正元：“我們不但在懸索的主纜方面投入很多的資源，在斜拉橋拱橋，但我們同樣都投入了很多的人力和物力，我們有信心、有能力為我們國家的重大工程提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)，為我們國家的建設(shè)添磚加瓦?！?/p>

　　同時楊泗港長江大橋采用歐維姆全資子公司——柳州東方工程橡膠制品有限公司的橡膠支座和伸縮裝置，其中OVM-YLF1600型單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置的位移量達到1600mm，保證車輛行駛過橋時平順、無突跳和噪聲影響，以及為橋梁帶來安全隔震作用的OVM-HDR(II)型高阻尼隔震橡膠支座，其技術(shù)均為行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　說起來像是簡單的幾項調(diào)整，但這背后的研發(fā)、應(yīng)用，卻是經(jīng)過數(shù)以千計的試驗和錘煉。為了保證工程的施工質(zhì)量，歐維姆的技術(shù)人員也一直在大橋的施工現(xiàn)場進行跟進指導(dǎo)。

　　匠心不止，奮勇爭先——柳工集團在科技驅(qū)動發(fā)展的大道上，不斷實現(xiàn)新的跨越和突破。