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　　近日獲悉，三一重工將收購君馬汽車。這意味著，這個起步于雄安新區(qū)、存在僅兩年的君馬汽車品牌正式宣告退市。

　　當然，三一或許并不會涉足乘用車行業(yè)。上述知情人士透露，三一重工可能目的是拿下君馬汽車的生產基地，準備進軍大型智能建筑和工程設備。作為工程機械行業(yè)的巨頭，三一重工的混凝土機械份額世界第一，被譽為“世界泵王”，挖掘機械連續(xù)8年國內市場占有率第一。

　　三一重工、君馬汽車的直接控制方眾泰汽車均為上市公司，但目前三一重工（SH.600031）和眾泰汽車（SZ.000980）并未就此收購披露任何消息。不過君馬汽車被眾泰放棄的消息，《汽車公社》&《每日汽車》記者從眾泰內部人士處得到了確認。

　　分析人士認為，同處于長沙經濟技術開發(fā)區(qū)的兩家企業(yè)，政府或許在其中牽線搭橋。另外作為強勢的一方，三一重工目前處在上升和轉型升級的通道，即便是君馬是一堆爛攤子，但乘用車和工程機械制造也能攀得上關系，在乘用車產業(yè)不景氣之際拿得一個不錯的價格，算得上一個好時機。而關于收購的更多信息，目前并沒有向外界透露太多。

　　實際上，在汽車行業(yè)進入加速淘汰期時，處于末尾的君馬、眾泰們早已進入淘汰的名單。就在眾泰要把君馬賣給三一重工這個消息披露前，平安銀行的一份風險排查情況表流傳于網絡，排查表顯示“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計設計上下游汽配供應商產業(yè)鏈合計約500億元壞賬”。

　　雖然當天上述四家公司相繼對此消息進行了辟謠，但眾泰們所面臨的遭遇的確較為嚴峻。而眾泰目前將其控制的君馬汽車資產賣給三一重工，更是在車市淘汰賽中逼不得已的選擇。作為一個爛攤子和燙手山芋，對自身難保的眾泰汽車來說，自然是及時止損的為好。因此眾泰選擇將君馬汽車的資產賣給三一重工，也是眾泰在車市下行中的一種剝離不良資產的自保行為。

　　君馬的情況其實早在今年年初就已經出現些許端倪。今年3月，一些經銷商被廠商告知，自動擋汽車暫不能提車。原因是變速箱供應出現問題，工廠暫時只能生產手動擋汽車。后來授權經銷商又出現配件斷供的情況，部分經銷商表示，為了給客戶修車，他們只得把試駕車的配件拆卸下來給客戶換上。

　　隨著時間的推移，君馬汽車遭遇困境的消息不斷被曝光，區(qū)域經理、銷售人員相繼離職，位于長沙、襄陽、貴港等處的君馬制造基地陸續(xù)陷入停產風波，經銷商風波數見不鮮。

　　除了長沙君馬的主體公司重慶君馬新能源汽車有限公司已處于注銷狀態(tài)外，擁有君馬汽車商標的湖南江南汽車制造有限公司也陷入風險之中。啟信寶數據顯示，31條警告風險均為法院開庭公告，湖南江南汽車制造有限公司大多以買賣合同糾紛案站在了被告席上，原告方多為上游零部件供應商。

　　可見，君馬汽車已經陸續(xù)失去了上游零部件和下游經銷商的信任，幾乎沒有翻身的可能。

　　在眾泰推出君馬汽車時，眾泰方面一直對外宣稱君馬是獨立品牌，代表著中國制造2025的新興力量，承載著中國品牌汽車崛起的使命。彼時君馬汽車CEO被任命為眾泰汽車副董事長，參與日常事務管理和董事會工作。這表明，眾泰汽車對君馬品牌寄予厚望。

　　2017年，眾泰汽車將旗下的長沙工廠和臨沂工廠交由君馬汽車接管。當時，長沙工廠承擔了君馬S70的制造任務，君馬的首款產品S70就是從長沙工廠下線的。放在今天來看，當時的金浙勇可能內心十分明白，繼續(xù)走眾泰模仿老路的君馬可能并不會太長久，將眾泰汽車乃至鐵牛集團的一些資產平均分配到旗下各個子公司，未來一旦出現風險，也可以分散，爭取全身而退的機會。

　　沒想到的是，山倒式的崩塌來得如此迅速。這也印證了那句話，出來混遲早是要還的，這也是君馬們的最終歸屬。

　　其實作為君馬的母公司，眾泰汽車的日子也并不好過。就在眾泰汽車開始拋售旗下資產的時候，相關的財務數據更能反應出眾泰的遭遇。2018年，眾泰汽車實現營業(yè)總收入147.6億元，同比下降29%;歸母凈利潤8億元，同比大降36.3%。由于2018年凈利潤銳減，遭深交所16問。

　　步入2019年，眾泰汽車業(yè)績持續(xù)惡化。根據眾泰汽車發(fā)布2019年半年度報告顯示，其上半年完成銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸母凈利潤虧損2.9億元，同比大降195.37%。新車銷量方面，2019年上半年眾泰汽車累計銷售新車僅6.38萬輛，同比下滑44.52%，僅完成年銷量目標的21.27%。

　　岌岌可危的眾泰汽車似乎迎來一絲曙光。根據之前眾泰員工在貼吧里提供的內部文件顯示：在政府、各銀行、眾泰汽車的不懈努力下，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。但在汽車邁向轉型升級的新階段，一向走捷徑的眾泰汽車，30億的資金并不能讓眾泰發(fā)生實質性改變，對高技術和重資產的汽車行業(yè)來說，眾泰汽車已經沒有足夠的時間去彌補過去的錯誤，內生力量蕩然無存。

　　作為收購方，發(fā)家于長沙、與君馬（湖南江南汽車制造有限公司）互為鄰居的三一重工，在它所在的細分市場上行可謂風生水起。曾經把三一重工推向巔峰的是2008年政府實施的“四萬億”，在這場頗具爭論，帶有著強烈戲劇性色彩的大規(guī)模刺激政策下，全國各地大興土建，市場對工程機械的火爆需求成就了包括三一重工在內的所有工程機械制造商。3年后的2011年，三一重工老板梁穩(wěn)根登上中國首富寶座。

　　火爆的市場往往埋藏著危機，在2011年至2016年的六年間，三一重工為代表的工程機械行業(yè)經歷了漫長的調整。在艱難的調整和轉型中，包括三一重工尋求海外市場開拓，加之2017至2018年，受基建投資、國家加強環(huán)境保護政策力度、設備更新升級、人工替代、出口增長等多重因素影響，工程機械行業(yè)市場高速增長，行業(yè)整體盈利水平大幅提升，行業(yè)龍頭企業(yè)產品競爭力及市場份額大幅提升，三一重工逐步恢復了生機。

　　2018年，三一重工實現營業(yè)收入558.22億元，同比增長45.61%，凈利潤61.16億，同比增長192.33%，經營活動產生的現金流量凈額105.27億元，同比增長22.91%。2019年中報顯示，該公司完成營業(yè)收入433.86億元，同比增長54.27%；實現凈利潤67.48億元，同比增長99.14%。三一重工表示，這是公司上市以來最好的經營業(yè)績。

　　2019年，隨著基建與地產等行業(yè)的增長趨穩(wěn)，三一重工的業(yè)績將會處于增長的態(tài)勢。有行業(yè)分析稱，因為國家目前正在加大基礎設施建設等領域的補短板力度，工程機械類產品存量更新需求進入持續(xù)穩(wěn)定增長狀態(tài)；同時，伴隨著起重機市場從國三標準向國六標準的升級，預計未來三年工程機械行業(yè)市場增長將會保持相對景氣的局面。

　　更值得一提的是，隨著智能化、5G等新技術的運用，“智能化、無人化、電動化”這樣原本在乘用車上運用的技術逐步運用到了工程機械行業(yè)。無疑君馬汽車包括其技術人員擁有一定的智能制造的經驗，一定程度上也能為三一重工的智能制造升級提供幫助。