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　　在中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的道路上，每天都有無(wú)數(shù)的高樓聳立，有無(wú)數(shù)的橋梁架起。其中，有一項(xiàng)作業(yè)吊裝人一定都干過(guò)，但又對(duì)它望而卻步，那就是試壓塊和卸鋼筋。

　　干吊裝的老口子都知道，試壓塊和卸鋼筋可謂是“魔鬼科目”，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間高頻高載作業(yè)，設(shè)備損耗極大。

　　據(jù)調(diào)研，在試壓塊作業(yè)中，最長(zhǎng)的施工時(shí)間需要三到四天，人歇車不歇，司機(jī)兩班倒，連續(xù)吊裝4000噸試壓塊……底盤、回轉(zhuǎn)、油散長(zhǎng)時(shí)間處在高強(qiáng)度的工作狀態(tài)。

　　腦補(bǔ)一下，如果要負(fù)重100斤連續(xù)扭腰10個(gè)小時(shí)，那結(jié)果不敢想象。

　　所以，很多吊友都不愿意接試壓塊和卸鋼筋的活，實(shí)在是太傷車了！據(jù)傳，一臺(tái)新車，甭管啥品牌，只要干試壓塊，兩年內(nèi)底盤準(zhǔn)開(kāi)裂。但是，不論是試壓塊，還是卸鋼筋，作為中國(guó)基建不可缺少的一環(huán)，總要有人干，總要設(shè)備上。

　　2017年11月，2018年1月，2018年3月，三一重起三次派出9支調(diào)研小組，分赴江西、河南、湖北等多個(gè)省份，進(jìn)行試壓塊專項(xiàng)工況調(diào)研。就試壓塊工法、設(shè)備疲勞測(cè)量、設(shè)備強(qiáng)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了全方面考察后，最終確定開(kāi)發(fā)高載耐用型25噸起重機(jī)——STC250T4。2019年6月，STC250T4通過(guò)了所有定型量產(chǎn)考驗(yàn)，正式發(fā)布。

　　重新定義“重載悍將”

　　作為一臺(tái)主打起重能力高、使用壽命長(zhǎng)的25噸設(shè)備，為應(yīng)對(duì)試壓塊、卸鋼筋對(duì)車輛的高強(qiáng)度考驗(yàn)，STC250T4針對(duì)車架、底盤、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、取力裝置全部進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)：

　　選擇1.4米直徑的大回轉(zhuǎn)支撐，加強(qiáng)型回轉(zhuǎn)支撐螺栓，加強(qiáng)車架和支腿結(jié)構(gòu)，抗疲勞壽命提升30%；加大取力傳動(dòng)軸，安全系數(shù)提高3倍以上。

　　采用35kW液驅(qū)散熱，解決液壓系統(tǒng)過(guò)熱問(wèn)題；采用液控先導(dǎo)操作，改善操作手手麻腳抽筋的疲勞。

　　采用11柱塞卷?yè)P(yáng)馬達(dá)，重載低速更平順；采用雙泵智能分流系統(tǒng)，保證復(fù)合動(dòng)作工作效率。

　　5噸副鉤減少換倍率的麻煩；超3萬(wàn)次車架抗疲勞實(shí)驗(yàn)，超出國(guó)標(biāo)5倍，應(yīng)用于施壓塊、鋼筋籠工況，使用壽命較上一代機(jī)型提高2倍。

　　為負(fù)重而生，讓您拿得起

　　在定義開(kāi)發(fā)時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾就臂長(zhǎng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行過(guò)激烈的討論，最后結(jié)合用戶的使用場(chǎng)景和建議，為了保證重載工況的起重能力，降低客戶的購(gòu)買成本，最終確定全伸臂長(zhǎng)為35米，最大起升高度35.5米，基本臂最大起重力矩1103kN.m。

　　與其它同噸位機(jī)型相比，STC250T4在常用14-20米臂段的起重能力領(lǐng)先行業(yè)其他機(jī)型10%以上：

　　14.8m臂長(zhǎng)，11m幅度，額載8t，可吊三捆鋼筋

　　19m臂長(zhǎng)，9m幅度，額載11t，可吊三塊試壓塊

　　23m臂長(zhǎng)，13m幅度，額載6.1t

　　31m臂長(zhǎng)，16m幅度，額載4.1t

　　全伸臂長(zhǎng)，14m幅度，額載5t

　　同時(shí)，為滿足用戶吊高的需要，STC250T4標(biāo)配8m副臂，加副臂最大起升高度43.5m。

　　想操作所想，為了更加輕松

　　產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，另一個(gè)激烈的討論是關(guān)于STC250T4的成本。有人提出如果采用T型機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，高配置成本恐怕失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　這個(gè)爭(zhēng)論曾一度讓會(huì)議無(wú)法進(jìn)行。最后是“你愿意開(kāi)一臺(tái)（低配置）這樣的車嗎？”這個(gè)問(wèn)題統(tǒng)一了大家的認(rèn)識(shí)。

　　試壓塊、鋼筋籠，工況動(dòng)作固定、重復(fù)，施工收入按重量計(jì)費(fèi)，操作手長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行重復(fù)動(dòng)作，要在盡可能短的時(shí)間完成巨大的工作量。為了降低操作手強(qiáng)度、保證復(fù)合動(dòng)作效率，最終決定讓STC250T4保持使用雙泵智能分流系統(tǒng)、新型液控流量分配系統(tǒng)等高配置。

　　堅(jiān)持價(jià)值，追求未來(lái)

　　“讓設(shè)備滿足極限工況”、“能夠長(zhǎng)時(shí)間施工，延長(zhǎng)使用壽命”、“保障設(shè)備殘值”……在這些價(jià)值目標(biāo)的牽引下，項(xiàng)目組用25噸5節(jié)臂的成本砸下一臺(tái)4節(jié)臂車，希望改變行業(yè)為迎合低價(jià)而犧牲品質(zhì)的趨勢(shì)，履行價(jià)值承諾，擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

　　高強(qiáng)度的試壓塊作業(yè)給設(shè)備帶去極大損耗。有客戶算了一下，如果是一次大梁開(kāi)裂，僅維修費(fèi)用就是3萬(wàn)，加上請(qǐng)代班車，維修停工損失至少4萬(wàn)元，換大梁則在10萬(wàn)元以上。維修過(guò)大梁的車，二手殘值比正常要少10萬(wàn)，還難以出手。而三一的STC250T4因過(guò)硬的品質(zhì)經(jīng)得住“千錘百煉”，為客戶創(chuàng)造了更多價(jià)值。

　　合肥用戶魏先生看到新車后，贊不絕口：“三一重工真的是越來(lái)越看重用戶，為用戶做產(chǎn)品，不是盯著競(jìng)爭(zhēng)做產(chǎn)品，重載悍將的設(shè)計(jì)理念應(yīng)該被整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)?！?/p>

工欲善其事，必先利其器

匠欲擅其器，必先細(xì)其心

您的奮斗，我們都看在眼里

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