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　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索?！本S特根道路機械的轟鳴，像一首交響樂，奏響了G203國道大修工程序曲。維特根先進的水泥就地冷再生和泡沫瀝青廠拌冷再生設備及技術應用為道路維修提供了高效經濟的解決方案，同時還節(jié)約自然資源，減少碳排放，堪稱推動道路養(yǎng)護行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的“四新技術”典范。

　　維修方案

　　G203是國道綏化至沈陽之間的重要通道，公路等級為二級公路，設計速度為80 km/h，路基寬度12 m，路面寬度9 m。經過多年的行車荷載，部分路段的路面狀況指數急劇下降，問題包括車轍、裂縫、翻漿等。嚴重影響了行車舒適性與安全性，亟需一次全面完善的修復。

　　為了更好地響應國家關于低碳道路與循環(huán)經濟的號召，也為了新材料、新工藝、新技術的推廣應用，經研究決定對彎沉較大路段（青岡至安達路段，約50公里）應用水泥就地冷再生技術進行修復，對于彎沉較小路段（望奎路段，約10.6公里）實施泡沫瀝青廠拌冷再生技術進行修復。

　　維修前后路面結構形式如圖1、圖2所示。綏化公路管理處此次所使用的水泥就地冷再生與泡沫瀝青廠拌冷再生技術，將為后期黑龍江省內公路大中修項目開辟新的結構形式提供良好的借鑒并注入新的活力。

　　水泥就地冷再生技術施工概況

　　水泥就地冷再生技術是采用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現場冷銑刨及破碎，并摻入一定數量的新集料（如需要）、水泥、水，經過常溫拌合、整平、碾壓等工序，一次性實現舊瀝青路面再生的技術，它包括瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方式。

　　此技術可用于各等級公路瀝青路面的大修和改擴建工程，水泥就地冷再生層可用作道路的底基層或基層。此次青岡至安達路段的水泥就地冷再生層作為底基層使用，水泥添加量為4.5%，采用水泥撒布車撒布水泥。再生施工使用WR 250，再生施工過程遵循圖3所示流程。

圖4  G203綏沈線采用WR 250進行水泥就地冷再生施工

圖5  水泥就地冷再生后的效果

圖6  水泥就地冷再生施工后的養(yǎng)生

圖7  養(yǎng)生結束后的芯樣

　　泡沫瀝青廠拌冷再生技術施工概況

　　泡沫瀝青廠拌冷再生技術是通過大型的廠拌再生設備將銑刨后的舊瀝青路面材料進行利用，并同時完成泡沫瀝青、水泥及水的添加與拌合，從而形成能夠滿足一定路用性能的再生混合料，并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

　　此次望奎路段的泡沫瀝青廠拌冷再生層作為下面層使用，水泥添加量為1.8%，泡沫瀝青用量為3.0%，發(fā)泡水用量為2.0%，外加水用量為1.2%。廠拌施工中采用了KMA 220再生設備，再生過程遵循圖8所示流程。

圖9  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生混合料的拌合

　　總結

　　無論是水泥就地冷再生技術，還是泡沫瀝青廠拌冷再生技術，目前都已經形成一套完整的設計、施工和質量控制體系，并且在近幾年來應用越來越廣泛，其效益體現也越來越明顯，主要表現在以下幾個方面：

　?。?）經濟效益：冷再生過程中由于全部或絕大部分利用了舊路面材料，而且減少了道路維修時舊路面材料的運輸、廢置和新材料的購置，從而使成本下降。

圖10  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生混合料下方的碎石封層

圖11  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生混合料碾壓后效果

　?。?）生態(tài)效益：冷再生技術可以常溫施工，不需要加熱集料，所以排放減少顯著，且可以減少因開采石料所造成的生態(tài)破壞；

　?。?）環(huán)保效益：采用再生方案簡化了施工環(huán)節(jié)，減少了能源消耗，保護了自然環(huán)境，可實現公路建設可持續(xù)發(fā)展。

　?。?）社會效益：再生方案將原路面面層或基層一次性再生，可以較徹底解決路面病害，且施工快速，減少交通封閉時間，對社會車輛影響較小。

圖12  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生結構層養(yǎng)生后效果

　　總之，冷再生技術既可修復原有道路的缺陷，延緩路面的破損時間，又可節(jié)約大量資源和資金，還有利于促進和諧交通建設，促進交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有非常廣闊的發(fā)展前景。